内饰的所有这些变化都旨在让新一代Z4变得更加舒适易开，这一点同样体现在它的驾驶特性上。新Z4已进化成一款更易上手的Roadster，它少了一份上一代的纯粹和直接，在弯中表现得更倾向于推头，我甚至觉得它缺少了原来那种与保时捷Boxster针锋相对的味道。新Z4在行车舒适性方面更是有显著提升，除了空间视野的改进外，哪怕是在悬架最硬的SPORT+模式下，它的减振表现仍然在可接受范围之内，我认为至少不会比上一代Z4差。在西班牙老旧的乡村道路上，尽管我们开的这台顶配版车型前轮胎用的是普利司通225/35 R19，后轮胎尺寸更是达到了夸张的255/30 R19，不过车身也只是偶尔有让人心烦的弹跳。
从舒适性和实用性而言，可折叠硬顶的确比软顶更有优势。但世间没有绝对的事物，新Z4的硬顶即便已经采用轻量化的铝质材料，但1600公斤的体重仍不可避免地比上一代增加了可观的200公斤左右。增加的体重和高度的电子化程度可能会让那些追求纯粹Roadster感觉的车迷有些失落。但无论如何，我们看到了一个更加舒适、更加好开、更加时尚，仍然充满浪漫主义情调的宝马Z4，而它面向的将是一个更加宽泛的客户群体。
我的观点 | 缪俊
以新一代Z4的整体表现而言，我毫不怀疑宝马对Roadster的深刻理解，因为从宝马328算起，宝马制造Roadster已经有超过70年的历史。以一台车的价格就可以同时拥有双门跑车的激情和敞篷跑车的浪漫，这或许是可折叠硬顶如今越来越流行的原因。对于一向讲究传统和血脉的宝马来说，首次在Roadster上采用折叠硬顶算得上是一次大胆的自我突破。我相信任何决定本无对错之分，面对潮流和市场，只有懂得放弃、重新选择才能将已有的经典不断延续下去。
竞争车型
保时捷Boxster S：
3.4升水平对置6缸发动机，310马力，96.15万元
最新版的Boxster S装备了时下流行的直喷发动机和PDK双离合变速箱，在动力性能、输出平顺性及燃油经济性方面都有进一步提升。坚持采用软顶的Boxster S开起来仍然很犀利，另外保时捷在跑车领域的强大号召力也是它要价高的原因。
奔驰SLK350：
3.5V6，272马力，81.4万元
奔驰SLK是全球首款采用折叠硬顶技术的量产车型，它从内到外讲究的是豪华气氛，开起来也更加容易上手，舒适性永远会被奔驰放在第一位。这一代奔驰SLK已面世多年，据说新一代SLK将于2010年面世。
