水平对置六缸发动机迸发出的210马力最大功率，只需推动960公斤的车身，这使得Carrera RS 2.7将911车系的极速推升至245公里/小时，而这一成绩也使得该车成为当时德国最快量产车。更出人意料的是这款发动机的压缩比仅8.5:1，除了能够应付赛事活动，也完全合乎日常生活驾驭所需，因此Carrera RS不单只是称霸了全球各大赛事，也令消费者对于保时捷造车工艺刮目相看。

       我们试驾的这辆车，已经是现役车主的超级改装产物。为了追求轻量化，座椅由木材雕凿而成并被蒙上了一层极薄的发泡材料。不过其主要部件并没有被改动，比如手感极好的原厂方向盘，设置在合理位置的变速箱手柄，转速表可以显示最高7200转/分的发动机转速。

       尽管已经到了令人尊敬的岁数，但这款2.7 RS依然风韵犹存。轻盈、灵活、性能突出，最高车速能达到245公里/小时。不过想要轻松驾驭并非易事，因为走传统路线的911有脾气、有野性，并不是给车坛“处哥”们练手用的。由于发动机独特的布局方式，车辆过弯需要驾驶者拥有专业的驾控技巧，以保证车身按照既定的轨迹前行。即便是在普通公路上直行，其方向盘所表现出的剧烈钟摆式颤动往往会令外行手心冒汗。当然，强劲的刹车系统还是一如既往，而且能够在任何车速下轻松地将车辆停住。

       在911大家庭里，既有喜欢在街头露天咖啡座旁边安静地待着的小家碧玉，也有以300公里/小时的时速在高速公路上风驰电掣却能给人如同行驶在棉花上一样的舒适感的寡言少语者，还有无视陈规我行我素的小太妹，它们无一例外都有一股把柏油路面吸进肚子里的决心。GT3则属于这一类中最为极端的。

       巨大的双层尾翼，极低的离地间隙，使得997 GT3看上去像是刚刚完成了一场耐力赛一般。更加轻盈，更加廉价，而且不会轻易将你送进医院或是拘留所，这就是年轻一代911的真正魅力所在。

       十指紧扣方向盘，起步惊人地从容，仿佛受到毒品控制一般，转速表的指针突突地向红区跳去。在弯道上穿梭，转向精确，动力输出源源不断，转速爬升的直接结果就是明显的推背感，它来得一点不突兀，随着转速的飙升，带给你有节奏的脊背律动。

       干净利落的反应为997 GT3注入了与众不同的灵性。在直道尽头，转速表的指针指示常常高得没人敢承认，那就已经到了该毫不犹豫地急刹车的时候了。宽大的制动盘，可以瞬间把GT3停下来。高效耐用的制动系统是保时捷的看家本领。如果不是安全带把你束缚在桶型座椅里，踩刹车的时候，你会不由自主地被抛到风挡玻璃上。在任何情况下，制动距离都短得令人吃惊。

       除了听觉刺激，加速时产生的推背作用饶有兴味地给你揉推肩胛骨。极佳的动力性使得提速不费吹灰之力并且让人无后顾之忧，动力输出如行云流水，可以让人感受并品味所有细节，而不是单纯狂暴带来的惊恐。只要在赛道上跑上几圈，你就能熟悉这个猛兽，找到专业赛车手灵魂附体的感觉。

       在回家的路上，911里最具赛车精神的GT3却显示出令人难以置信的多面手性能。悬挂的舒适性出众,发动机的灵活性完全适合城市道路,空调和音响系统使你愉快地在车海里徜徉。