你可能觉得单顶置凸轮轴、8气门的M266发动机在结构上过于传统，但越是简单的结构，其工作性能也就越稳定，而它在燃油经济性方面并不输于那些被各种高级新名词包围的对手。此外，这台典型的长冲程发动机在低转速区域的扭矩输出特性也是一个不可忽略的优势。
与奔驰品牌的其它车型相似，B200的Autotronic无级变速箱同样提供了舒适、运动与手动模式。在手动模式下，它能够模拟7速手动换档，只是横向运动变速杆的操作方式不如换档拨片一类的装置用起来简单。因为没有物理结构衔接的跳跃变化，因此它对于发动机输出的动力表现也非常平滑。而在中途加速方面，变速箱的反应也很积极，只要你意图明确，它就会随之改变动力传输的速比。
B级车的W245平台是奔驰目前仅有的两个前驱车型平台之一，它的前悬架采用了传统的麦弗逊独立式，后悬架很像一种特殊结构的扭力梁式设计，但这种悬架系统被称作弓形悬架更为贴切。考虑到发动机偏后的位置，理论上它的车头重量不像传统意义上的前驱车那样对车辆的操控性能产生太大的影响。而它在盘山路上也能表现出较高的极限，这一点也同样得益于215/45 R17马牌轮胎的上乘表现。由于坐姿位置较一般轿车略高，它会给你一种重心偏高的感觉。减震器的阻尼会根据车速的变化自动调节，它表现出的偏硬设定对抗路面的颠簸十分有效，不过对于车身侧倾的抑制似乎就没那么有效了，这或许和车身结构有一定的关系。
B200车型有一张内容丰富的配置清单。其中包括许多悉心实用的装备，面对更为年轻化的消费群体，它在车身涂装方面提供了10种不同的选择，丰富的色彩也会成为它吸引潜在顾客的手段之一。需要承认的是，B200车型的价格并不便宜。考虑一下它的品牌吧，另外，它还有不错的燃油经济性。
名车志观点 | 隋立平
对于车主而言，奔驰B200的最大魅力在于它的品牌优势;对于奔驰而言，B200的吸引力在于它的紧凑和实用。这是奔驰仅有的两款前驱车之一，它有着圆润饱满的外形设计，可能缺失一些驾驶乐趣，但却能够提供宽敞的内部空间以及舒适的驾乘感受。按照奔驰的官方说法，B级车的目标客户是那些注重安全实用、兼顾风尚气度的成功人士与高品位的年轻精英家庭。抛开这些公关辞令不提，相比竞争对手，奔驰提出了一个更为实际的解决方案。而在刚刚起步的国内入门级豪华车市场，消费者似乎也正在面临理想主义与现实主义之间的选择。
竞争车型
宝马1系：156/258马力，27.3-44.5万元
豪华和性能，大概没什么比这两样东西更诱人了。宝马是第一个把入门级豪华车摆上国内餐桌的人，1系车型无疑扮演着试探者的角色。作为一款标准的两厢轿车，它与奔驰B级车有着相近的价格和略有差异的定位。在它身后同样不乏狂热的追随者，因为巴伐利亚人同样赋予了这款入门级豪华车出色的动态性能，正是难以割舍的驾驶乐趣才让它成为了一些人朝思暮想的大号玩具。
奥迪A3：200/250马力，2.7-3.5万美元
奥迪对于国内入门级豪华车市场表现出了少有的谨慎态度。多年以前，坊间就在盛传奥迪A3引入国内市场(甚至是投入国产)的种种消息。但直到今天，A3 车型也没能出现在我们的视线中。与其说它是奔驰B级车的竞争对手，倒不如说它是宝马1系的冤家对头。它和宝马1系车型有着相同的市场定位，以及同样非常出色的性能。但说来说去，面对奥迪A3都如同画饼充饥，或许它离我们已经不远了。
