从体形上看，A5应该不至于威胁到TT的地位。相对于紧凑且精力充沛的后者，A5似乎具有很强的GT风格，用来长途旅行应该很不错。但我们惊喜地发现，它好像从宝马那里学到了不少东西。从车轮转动的头几圈开始，A5就表现出既柔和又精准的操控特点。由于前轴更贴近保险杠，发动机也向后挪了几厘米，以前“头重脚轻”的问题得以大幅改善(前后重量分配为55:45，而现款A4轿车与此对应的指标是61:39)。你可以用更快的速度杀入弯道，quattro四驱系统和四条普利司通245/45R17轮胎也提供了极强的抓地力，让A5划出了漂亮的中性转向轨迹，只有少许不会令人紧张的推头趋势。从这时一直到极限值之间，几乎没有什么人敢于尝试，况且在此情况下，ESP也早已积极地介入工作了。
尽管轮胎壁很薄，A5在普通公路上仍有令人满意的减震效果，压过路面坑洼也没有出现预料中的剧烈冲击感。较长的轴距也提供了不错的稳定性。如果不是几乎贴在地板上的坐姿，乘客很可能产生端坐于A6内的错觉。当然，尽管A5的运动细胞很丰富，可对于运动爱好者来说，不提供TT的磁性自适应减震器(选装件)仍是个不小的遗憾。也许奥迪更希望那些人直接购买TT，而不是这款体面的中型双门车吧。
目前供应中国市场的A5全部搭载3.2升FSI直喷V6发动机。对此我们并不陌生，因为国产顶配A6L的3.2版本用的也是这款V6，其运转平顺性和安静度曾给我们留下了深刻印象。由于调校稍有不同，它的最大功率从255马力上升至265马力，而300公斤的体重差异也为A5带来了更令人激动的冲刺能力。反应敏锐的制动系统也同样令人放心。
与前驱版A5匹配一台Multitronic无级变速器，动力传递出其平顺，且能提供更好的燃油经济性。在运动模式下则提供8个“虚拟档位”，一档一档地逐级提升或下降。不过这部试驾车是全驱版，为配合quattro系统而采用了相对传统的6速Tiptronic自动变速器。在普通模式下，它为A5带来了体面的贵妇形象，对加速指令响应得不紧不慢，从来不会让乘客头晕。拉到S模式则会发出大约六七成功力，即便如此，猛烈的推背感也会让你大吃一惊。如果想体验0-100公里/小时加速6.4秒的窒息感受，一定记得切入手动换档模式。在此状态下，除了使用变速杆，你也可以通过方向盘后的拨片发出换档指令。
在细节方面，A5也让驾驶者觉得十分友好。由于后方视野受限，它准备了全方位倒车雷达和可视倒车监视器。与A6相仿的电子驻车按键后方首次出现了驻车辅助系统。激活之后，只要车子一停下来(比如塞车或等红灯)，制动卡钳马上自动咬死，即使保持在D档你也可以抬起制动踏板，车身绝对纹丝不动，起步时点下油门便可自动解除制动。对女性用户来说，这项“傻瓜式”功能无疑更加贴心。
名车志观点 | 云鹏
相对于大街上“老气横秋”的A6和A8，这款A5既显得独树一帜，又不会过于张扬。它是迄今为止我认为最性感的一款奥迪车，不过你要知道的是，在汽车界，“性感”未必永远等同于“运动”。A5不是不能跑，但那毕竟不是厂方的设计初衷。对于追求豪华、舒适和设计感的业余运动爱好者们来说，这款2+2座双门车将给他们带来喜悦，说A5是“中产阶级的宾利Continental GT”好像也不为过。可如果你是将驾驶感放在首位的那类人，建议还是精悍的TT更适合。当然，如果银子不是问题，R8显然是更过瘾的选择。
