在德国的无限速高速公路上，新君威表现出卓越的高速稳定性。这除了归功于优异的底盘和空气动力学设计外，Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统也要记上一功。新君威的方向盘完全摆脱了美式的大尺寸风格，没有丝毫旷量，虽然路感不是很强烈，但得益于电磁可变助力，高速时手感明显变沉，转弯时方向盘的回正力度也恰到好处。新君威并没有因为强调操控性而忽视舒适性，低至0.27的风阻系数及高等级隔音降噪材料的共同应用确保了车厢的宁静舒适，当我们以160公里/小时巡航时，车厢内的乘客以正常的语调仍然可以自由交谈。新君威的刹车也是典型的欧式风格，不仅灵敏而且线性感强，踩多少有多少，比上海通用的其他别克车型更容易掌控。厂方称，配备18英寸轮胎的新君威100公里/小时的刹停距离小于40米，这已是一个非常有竞争力的数据指标。
在动力传动系统方面，新君威可搭载2.0升、2.4升 ECO全铝发动机以及6档手自一体变速箱。我试驾的2.4升高配版本最大功率为170马力，虽然并没有给人强烈推背的感觉，实际上在10秒之内即可从静止加速至100公里/小时。这台发动机在2500转/分以下的表现不温不火，不过只要将转速维持在3000-4000转/分，它的动力输出还是让人满意的。平心而论，2.4升发动机对于大多数人来讲已经够用，当然如果自动变速箱的降档反应更快一些，应该可以更好地挖掘这台发动机的潜力。
如果你对性能有更高层次的追求，或者认为本已优秀的底盘和车架应该配上更大马力的发动机，那么你还可选择明年上市的机，那么你还可选择明年上市的 2.0T车型。这台发动机最大功率为220马力，最大扭矩达350牛·米，0到100公里/小时的加速时间仅为7.8秒。在通用欧洲巴斯菲(Pferdsfeld)封闭试车场上，厂方让我们体验了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，虽然时间短暂，但其强劲动力令人印象深刻。在3公里长的大直道上作直线加速时，这台发动机的响应非常积极，随着油门的深浅，动力随传随到，与之前试驾的2.4升车型判若两人，连变速箱的反应都让人感觉快了许多。
在安全系统方面，新君威2.0-2.4升全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统(与ESP功能相似)，除了同步实时联动牵引力控制系统 (TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，还增配了弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统。除了一大堆让人眼花缭乱的主动式安全电子系统，另外值得一提的是，新君威采用激光焊接一体化车顶，大大提升了车身扭转刚度。加上四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威可全面满足欧洲、北美等地的安全碰撞五星标准。
时尚动感的外形加上欧式的操控质感，我想这正是上海通用新君威其定位为中高档私人动感座驾的原因。上海通用副总经理孙晓东先生表示，希望在未来的新君威客户群中，女性车主可以占到30%。从一款典型的公商务用车转型为个性时尚座驾，不仅体现了上海通用在通用全球车型研发上的充分参与，也强烈表达了别克希望拓展全新客户领域。
名车志观点 | 缪俊
忘记几年前那个老气横秋的老君威吧，新君威不再是一款看上去平庸、开起来乏味的老头车，它虽然并非十全十美，但毫无疑问的是，这款由内而外欧风弥漫的新君威不仅是目前上海通用汽车别克品牌旗下最时尚、最动感，同时也是开起来最爽的别克车型。新君威的问世也标志着操控性能从此不再与别克无缘。在欧洲，欧宝Insignia以大众帕萨特(国内的迈腾)和福特蒙迪欧作为主要竞争对手，而在国内市场，以操控性见长的还有新马自达6，明年我们做该级别的专业对比测试时，新君威一定是一位强有力的竞争者。
