奥迪现行版A5轿跑车和S5和敞篷车是在2007年上市的，目前仍是市场上最畅销的双门运动车(自上市以来迄今已销售超过33.5万辆，消费者似乎对该车热情不减)。但现在毕竟时间已经过去四年多了，因此再畅销的车型也有过时的那一天，现行版A5/S5外观已经显得老旧，配置已经过时。
奥迪官员告诉我，这款设计巧妙的车型是当时奥迪设计总监席尔瓦(Walter de'Silva)的得意之作。因此可以想象设计人员在开发新一代车型时所面临的压力，而现在已经负责整个大众集团设计的席尔瓦也将对该车的设计进行监督。
现在新车的设计已经完成，从整体看，改变很细微，这一点丝毫不令人感到吃惊，新车的设计与老款车进行了巧妙结合，车身面板大部分都未变。新的前脸结合车身特征线，进一步突出了车头的梯形造型。新的，升级后的照明系统在夜间也能更好的勾勒出A5/S5的车身线条和整体造型。前大灯内的LED日间行驶灯采用锐利，棱角分明的设计，与雾灯周围涡轮叶片形的造型和五辐双骨轮圈形成呼应。
在车辆内部，改变包括首先从A6开始的配置的升级，包括新的奥迪Connect系统，它通过内置的3G SIM卡进行数据连接，可以提供WiFi热点访问。这项数据连接功能还可为导航系统提供谷歌地图图像，因此可以通过显示屏看到实时的动态三维画面，犹如从直升机上俯视一个地区。收音机音量控制键位于中控台底部，可以像一个操纵杆一样向左或向右移动，用来调台或查找菜单。这些底部的按键很光滑，这些按键周围都采用了结实而光滑的铝制装饰，进一步提升了内饰的质感和品质。
除了内外装升级外，车辆里面的配置也进行了升级，包括电子机械式转向助力，据奥迪透露仅此一项就可将燃油经济性提升0.8英里/加仑。该系统利用一台电机带动齿条，使整个转向系统更紧凑。助力转向系统可以全面提升转向性能，加上选装的变道辅助系统，可以在车辆变换车道时纠正车辆出现的不必要的漂移。另一个选装的动态转向系统可以将转向比从普通的16：1变成100%可变，从泊车时的超快到高速行驶时的超慢，让稳定控制系统可以允许驾驶员反向打方向盘。
奥迪驾驶选择系统也获得升级，包括了节油驾驶模式设置，如果采用这一模式，变速器换挡，巡航控制模式，气候控制系统，甚至转向助力都更偏向于最大限度提升燃油经济性，但这一模式下的性能表现有所减弱，因此在美规车型上不会增加这一模式设置。另外美规车也不会提供引擎启动/停止系统，而在欧规车上该系统目前已经成为标配。只有在美国环保署制订更严格的车辆燃油经济性标准时才会采用该系统。该车还有一项节约小窍门：手动变速箱油依靠引擎冷却液加热从而降低内部摩擦，不过此举只能将燃油经济性提升可怜的百分之一左右。
