游走于君顶酒庄的乡村小路上，新骐达与此情此景融为一体，殊不知是错觉还是事实，我发现副驾驶席座椅的舒适度要优于驾驶席，即便如此也并非坏事，这样一来可以提高其座椅支撑力，适宜驾驶者更偏激进的操控状态。要知道它终归提倡的是舒适，为此带来的变化同样不可小觑，由过去2 600 mm的轴距增加到2 700 mm，这100 mm的拉伸使后排最大腿部空间达到了681 mm，这让乘客可以舒舒服服地完成跷二郎腿的动作。此外车身宽度也由前辈的1 695 mm提升到1 760 mm，很显然这令后排同时容纳3名壮汉都不在话下。

       一键式启动按钮置于方向盘右侧，使用起来非常顺手

       告别了前辈的4挡自动变速器，新骐达选择了更加智能化的XTRONIC CVT无级变速器，并加入了ASC智能逻辑控制系统，它可以根据不同行驶状态改变传动比，以确保均衡的动力输出。也许在你看来它缺少了手动变速器的驾驶乐趣，但最高可达7.3:1的变速比足以满足激烈驾驶中的传动效率。与此同时，新骐达还搭载了全新一代HR16DE发动机，并采用了DIS燃油双喷射系统，以及C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，及时有效的变化大大降低的燃油消耗和动力输出，其最大功率为93 kW，最大扭矩为154 N·m。

       蓬莱美丽的海景近在咫尺，我迫不及待地踩下了油门，虽然发动机工作效率迅速提升，但刺耳的轰鸣始终没有出现，这都要归功于布满于发动机舱内的隔音材料。老实说，我很欣赏新骐达对脚下踏板的调校，沉稳而不失调皮，更重要的是充斥着韧性。把玩过方向盘上的定速巡航，我的双手便回归正确的驾驶姿势，皮质3辐方向盘手感出色，且设计更加贴切手型。转弯时，方向盘的回馈力度适中，也并没有出现在老款车型上明显的虚位状况。此外，基于全新B平台的出色调校，更短的前后悬架大大提升了新骐达的侧向支撑力，这同时也为之后的运动版本车型打好了基础。

       后排座椅宽阔。令人称赞的乘客空间

       在后排乘客不仅仅有宽敞的空间，空调出风口更是体现舒适性的标志物

       HR16DE发动机采用了DIS燃油双喷射系统，以及C-VTC连续可变气门正时智能控制系统

       暂且不去深究新骐达的城市实际油耗，但5.4 L/100 km的理论油耗却让我对其产生了浓厚的兴趣。回去的路上我放弃了驾驶席，投入了宽裕的后排座椅怀抱，享受着依旧得到重视的乘客空间。眼下新骐达已经上市，改头换面后的它将替代前辈在紧凑级两厢车市场的地位，之后进一步开发年轻的消费人群，以强势的回归再次显露它霸气的一面。