腾翼C50

       长城曾在轿车项目上走过一些弯路，直到腾翼C30的成功，才让长城发现，目前的国内市场，主流三厢才是王道。腾翼C50，就可以看作是腾翼C30之后，长城再接再厉的一款作品。

       从尺寸来看，腾翼C30可以看做A级车了，但它借鉴威驰为平台基础开发的模式，又让它更像是一款大尺寸的A0级车型。腾翼C50采取的也是类似的差异化定位模式，它的尺寸达到达到4650/1775/1455mm，轴距也达到2700mm，属于标准的A+级做派，定位高于腾翼C30是没有悬念的。

       在开发模式上，长城也没有跳出固有的做法，只不过将选择对象，由丰田变为了本田——腾翼C50在底盘以及内饰设计上，都能找到思域的影子。与此同时，腾翼C50在外形设计上有保持了很高的原创度，并且颇有些“青出于蓝”的味道。这种模式已经在很多长城车型上得到了成功的验证，相信腾翼C50也不会例外。

       腾翼C50上市后，主打的动力仍将是1.5L版本，拥有VVT技术，78千瓦的功率和138牛米的扭矩虽然不大，但满足腾翼C50的日常需求是没有问题的。当然，更值得关注的是腾翼C50将搭载的1.5T发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩188牛米，数据虽然算不上很突出，但媲美1.8L甚至 2.0L发动机是没有问题的。保守的功率调校，也是出于可靠性的考虑，显示出长城比较务实的一面。

       腾翼C50上市后，将角逐自主A+级的市场，对应的对手包括帝豪EC7、中华H530，以及江淮和悦、奔腾B50等等。凭借不错的外形设计和准确定位，只要品质方面不出问题，价格配置合理，腾翼C50复制腾翼C30的成功是完全有可能的。

       　　长安C201

       长安C201在车型定位方面，与腾翼C50有着颇多相似之处，例如尺寸达到4620/1820/1490mm，轴距也有2660mm，属于典型的A+级定位。设计上，长安C201则体现了典型的家族式风格，很多细节都能找到悦翔的影子，线条也突出运动性。

       长安C201依然会采用前麦弗逊后纵臂扭转梁的主流悬挂设计。动力上，C201主打1.6L发动机将没有悬念，全新的H16发动机将拥有VVT系统，并将搭配STI自动启停技术。新的动力，将以长安新的动力品牌Blue Core推出，省油降将会成为其主要诉求。与此同时，C201还将搭载H15TC机型，拥有直喷涡轮增压技术。看来，自主厂商的努力总有一定的趋同性，所谓“你有我有全都有”。

       长安C201在定位上，与目前的CX30重叠，再加上CX30的市场表现一直差强人意，因此C201推出后，很有可能取代CX30的位置，参与到自主A+级的市场竞争中。