科迈罗的内饰设计很有现代派味道，但似乎有点不合时宜，既不是潮流的现代化，又不是传统美式小马驹的感觉。硕大的转速表和车速表都是矩形的，还带有凸出的塑料边框，从正面看就像方向盘长出的两个耳朵。中控台看起来仿佛是1970年代科幻小说中的机器人，中间还鼓起一大块。从积极的方面看，科迈罗的所有旋钮按键都很容易找到，而且有两个我们喜欢的、对敞篷车而言相当重要的按钮：画有图形标注的座椅加热按钮。此外，在中控台空调和音响控制装置的下方还有一整套显示发动机状态的仪表。
科迈罗的座椅支撑性很好，也很舒服，如果能加上可调节的腰撑就更完美了。当然，目前固定的腰撑弧线已经相当合适。车顶放下后从大角度倾斜的前风挡上方经过的气流很舒服，不过车顶合上后，后面的侧窗处会有明显的风噪传来。
在道路上，科迈罗的个性都集中在了超大的6.2升V8发动机上。这台机器能产生432马力的最大功率和569牛·米的最大扭矩。深踩油门踏板，它的低沉嗓音非常悦耳，而且无论是在高速路还是在市内道路上都很流畅平顺。它的加速很凌厉，低转速时也很柔顺。不过因为齿比设定得比野马高，所以你会发现在6档时如果想加速就需要更深地踩下油门。5档的情况要好些，而4档绝对称得上暴烈。
科迈罗的6档手动变速器表现良好，只是换档的流畅性比野马差了一点点。但我们发现两辆车从6档降到5档时，手要特意保持向右的力，不然很可能误挂到3档上。
乘坐舒适性方面，科迈罗堪称完美，转向很直接，力度也合适，但在粗糙路面上偶尔会回弹打手。这辆车配的轮胎是20英寸倍耐力P Zero(比野马的19英寸固特异Eagle F1 Supercar更大，后轮也更宽)，有很好的附着力，在蜿蜒的山路上高速行驶也能让人信心满满，抓地力似乎永无极限。
即便如此，配更小轮胎的野马却在绕桩和侧滑极限两个项目上都胜过了科迈罗。这种结果无疑要归罪于科迈罗的体重：1900公斤，比野马重了201公斤!太沉了!不过有趣的是科迈罗和野马从96公里/小时和128公里/小时的制动距离却是一模一样。
总体来说，科迈罗作为一辆汽车，开起来速度够快，姿态也很流畅，令人愉悦，但多出的重量让它感觉比野马略微笨拙了一点，不过也是很扎实的笨拙。如果能减减肥，它肯定会更有乐趣，加速时间也会缩短：在多个计时点，多数情况它都比野马慢了一点点，只是一点点。
2011款野马GT敞篷版
因为科迈罗是从外形谈起的，对野马也从外形入手应该更合适。我们(好吧，其实是我自己)认为上一代野马的外观特色更鲜明，特别是后半部分，新款野马因为收敛了很多而缺少了些豪放感。上一代车型能让人想起第一代野马，因为加入了很多1967到1968年那代溜背野马的设计元素，新款车则更像1970年代的产品。姑且把这种变化看作是大门乐队的迷幻摇滚和迪斯科音乐的区别吧。我更喜欢大门。
话虽这么说，上一代野马从某些角度来看，侧面过于平坦单调，而新款车则精致了许多，就像被包在真空袋里，各处都向内紧缩而不是向外鼓胀。不过对野马来说，恐怕谁都不会忘记1964又二分之一款(野马第一代官方年款为1965，但车迷把1964年3月9日到7月31日的第一批野马称为1964又二分之一款)到1966款的那种纯粹的线条感。
如果说新野马的外形有些平淡，它的内饰就相当精彩了——简单、传统、俊朗。与之前相比档次明显提升，使用的塑料少了很多。圆形仪表盘、仪表台上的拉丝铝板装饰、对称布局的多功能方向盘都看着相当利落，而相比较而言，科迈罗的方向盘似乎是正在受热熔化。座椅也很舒服，中间那道浅色镶条和缝线都很养眼，而且还有可调节的腰撑。但它缺少了很重要的一项功能：科迈罗的座椅加热。
