灵活多变的后备箱是SUV的特点，S6后排座椅可4/6比例放倒，并几乎可以完全放平，使其载物能力突出，而盖板下方设计了一个雨伞凹槽，有六个排水孔，很人性化。

       　　发动机和变速箱过于陈旧，勉强够用

       动力配置方面，比亚迪S6搭载了已在旗下车型广泛应用的2.0L和2.4L两款发动机。其中2.0L的车型采用的是BYD483QB发动机，2.4L车型则配备的是三菱4G69发动机，我们本次试驾的是2.4L车型。这款三菱4G69已经在中国市场“打拼”多年，长城哈弗、三菱欧蓝德、中华尊驰等多款车型上均有搭载，几乎成为自主品牌2.4L车型的首选。而在2.4L车型上装配的日本JATCO公司的四速自动变速箱也明显有“老态龙钟”之嫌，不仅限制了动力的提升，更给油耗表现拖了后腿。尤其在中高速提速时，与CR-V、RAV4等合资车型所搭载的同等排量发动机相较而言，S6的动力表现是有差距的。

       作为一款都市型SUV，S6的驾驶感受还是偏舒适的，它采用了承载式车身设计，更加擅长应对城市路况。其悬挂形式采用前麦弗逊，后三连杆独立悬挂，整体调校比较中性，急弯进侧倾较大，并不适合激烈驾驶。

       去年，比亚迪收购了日本狄原模具馆林工厂，S6整车模具即由该厂打造。而与戴姆勒合作加深之后，S6的底盘由戴姆勒工程师负责调校。这些变化在一定程度上保证了S6的整车品质。事实也确实如此，虽然动力称不上雷霆万钧，操控也不算动如脱兔，但驾驶起来S6的整车动态表现良好，底盘扎实，方向盘指向准确，而且在追求舒适的同时并没有出现某些日系大号SUV的“开船”感觉。此项表现已然接近合资车的水平。

       　　靠S6能否实现“进城”伟业?

       回到本文开头的话题，比亚迪到底能否依靠S6实现“进城”伟业?虽然比亚迪将S6的竞争目标定位为本田CR-V、丰田RAV4、现代ix35等合资车型，但是由于在品牌号召力上的差距，短期之内还无法实现全面超越，也许它大放异彩的舞台还是在二、三线城市，而多数消费者则会在它和奇瑞瑞虎、长城哈弗之间做出选择。但是无论如何，比亚迪还是借S6跨出了具有战略意义的第一步，并不满足在二、三线市场“独领风骚”的比亚迪必将加快进军大都市的步伐。

       另外透露两个消息，今年9月份将上市的比亚迪G6新车上，将搭载涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术。而比亚迪自主研发的汽车电子智能系统(带“防疲劳预警系统”)也将在近期应用到新车型上。从初期简单的模仿到现在发挥电子化优势再到未来下大气力进行新技术的应用与研发，比亚迪也许走在了正确的道路上。