前面

       雷克萨斯CT200h在很大程度上保留了LF-Ch概念车的外形设计理念。第一眼看上去CT200h车头十分的运动化，线条十分的明显和锐利。遗憾的是这次实拍是经过改装的CT200h，并不是“原装正货”。

       整个前脸的最吸引人的部分应该是前大灯，见棱见角的熏黑前大灯锐利感十足，与楔形LED灯组搭配后十分犀利。

       自水箱护罩内嵌的雷克萨斯厂徽，只要是Hybrid的车型都会用神秘的蓝色作处理。

       　　车侧

       CT200h的整车尺寸为4320*1765*1430(mm)，轴距为2600mm，从尺寸上看她是一台标准的紧凑车型。她作为五门掀背的车型，再加上运动化的车头，明显CT200h锁定的是年轻化的市场。

       CT200h无论是车侧、车头还是车尾，如此运动化的车身只配备了17寸的轮毂，这样的搭配实在有点不协调。这次实拍的车型更换了轮毂，不知道上市后雷克萨斯是不是可以选配此轮毂。

       　　尾部

       车尾的造型我觉得是CT200h最漂亮的地方，用硬朗的线条勾勒出她的运动化，此时她那两厢掀背造型的优雅与动感表露无遗。尾灯的造型也十分性感，与前大灯相比一点也不逊色。内部采用LED灯组的好处则是提高了实用性和安全性。

       　　内饰

       CT200h的中控台的造型的界面、按键的布局、仪表盘和显示屏让人耳目一新。编辑坐在驾驶室上总是想去按一下中控的按钮，期待会有什么新鲜的东西出现。她在纯电动模式运行时非常安静，以至编辑按下启动键时，没有任何先兆动了一下，吓了一跳。

       方向盘手感不错，但编辑一直想不明白，为什么如此运动化的车声和科技感十足的内饰上，方向盘要装上木纹饰板。

       7寸的显示屏可以通过LRT系统，能控制音响、空调、卫星导航等车辆的所有设定。

       换挡杆和行驶模式的调节旋钮都集中在中控台下方，档位的设置和普锐斯的基本一致。

       　　空间和舒适性

       然而在空间方面，CT200h的表现只能说是中规中矩。驾驶座有八项电子调节和腰部支撑，每个人都能找到舒服的坐姿。副驾驶位却没有这种待遇了。

       后排的空间只能说是够用，177身高的编辑坐进去腿部没有空间了。后排没有出风口，对于一台售价可能在35万左右的车，是说不过去的。不过因为CT200h是前轮驱动，后排地板比较平整，坐在中间不会很不舒服。

       为想开口宽敞，但因为要放镍氢电池，所以高度表现一般。还可以通过6/4分离座椅来提高后备箱的运载能力。

       　　动力

       CT200h除了年轻化的风格设定外另一项卖点便在于Hybrid动力系统。身为雷克萨斯品牌的入们级产品，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率。另一方面，永磁电动马达则从旁辅助，以额外的80马力，为CT200h达成约合134匹马力的总输出。

       虽然CT200h是雷克萨斯品牌的入门级产品，但对于一台可能35万售价的车，没有配备油压顶杆是比较可惜的。

       　　总结：CT200h是LEXUS雷克萨斯首款搭载了油电混合动力技术的紧凑型豪华车型，CT200h的推出进一步扩展了雷克萨斯强大的油电混合动力车型阵容。但假如达到35万的售价，后排没有出风口、副驾驶座手动调节等如何让消费者觉得物有所值呢?CT200h真的是一台让人又爱又恨的车，运动化的车身，拥有一颗温柔的心。她是好是坏?市场给出答案。

       　　特别鸣谢：深圳龙华雷克萨斯汽车有限公司

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