试驾读者 尹杰

       　　年龄：24岁

       　　职业：公务员

       　　驾龄：5年

       　　所驾车型：欧蓝德 2.4L AT

       　　曾驾车型：帕杰罗、马自达6、速腾

       　　试驾前对锐志的大体印象

       之前对锐志的了解不多。第一感觉这款车应该像厂家宣传的那样，动力比较强劲，配置也不低。然而比起这些，我更在意的是锐志的一些细节，比如高速行驶时方向盘会不会发飘?转向不足的问题会不会更加明显?车身稳定性如何?另外，后驱技术虽然比较独特，但在中高档轿车市场，这是优势还是劣势都很难说。

       　　试驾读者 史长利

       　　年龄：45岁

       　　职业：专职司机

       　　驾龄：23年

       　　所驾车型：桑塔纳3000 1.8L MT

       　　曾驾车型：帕萨特、皇冠、宝来

       　　试驾前对锐志的大体印象

       我开车23年了，但从前开过的车都是前驱车，驾驶习惯已经形成了。作为一名专职司机，我比较看中一辆车的舒适性和操控性，比如悬架的软硬、车辆过弯的表现、方向盘的手感、以及踏板的感觉等等。如果购买的话，这些都是我要考虑的。我曾驾驶过丰田的皇冠，据说锐志的价格和档次均定位在皇冠和凯美瑞之间，因此我认为锐志应该是款综合了这二者特点的车。

       试驾读者 张永林

       　　年龄：36岁

       　　职业：销售经理

       　　驾龄：16年

       　　所驾车型：君越

       　　曾驾车型：CIVIC、凯旋、君威

       　　试驾前对锐志的大体印象

       第一眼看到锐志，从外观就能判断，其内部空间并不大，并且高度也比较低，预计会出现头部空间较小的情况。另外，作为一款后驱车，锐志后排座椅的中部凸起，也就是说，后排应该只能供2人乘坐。不过锐志的操控性应该不错，因为记得锐志在广告上的定位是“极富驾驶乐趣的后驱轿车”。具体的感觉，还得看驾驶后的体验。

       　试驾读者 栾萌萌

       　　年龄：25岁

       　　职业：广告

       　　驾龄：3年

       　　所驾车型：凯越HRV 1.6L AT

       　　曾驾车型：雅阁、NF御翔、标致206

       　　试驾前对锐志的大体印象

       第一眼看到锐志，从外观就能判断，其内部空间并不大，并且高度也比较低，预计会出现头部空间较小的情况。另外，作为一款后驱车，锐志后排座椅的中部凸起，也就是说，后排应该只能供2人乘坐。不过锐志的操控性应该不错，因为记得锐志在广告上的定位是“极富驾驶乐趣的后驱轿车”。具体的感觉，还得看驾驶后的体验。

       锐志(REIZ)一词源自德语，是“魅力、刺激”的意思。单就这个名字，就可以激发人们无尽的想象。车如其名。作为极少数国产的后驱轿车之一，锐志是中高档车型中的一个“异类”。但这个“异类”却早在2005年的10月底就登陆了中国市场，成为销量位居世界第二、至今仍在全球扩张的丰田汽车扣开中国中高档轿车市场的“敲门砖”。至于当初丰田为什么会选择锐志，我们不得而知;但可以肯定的是，锐志的成功，给丰田带来了巨大的信心，为普锐斯、凯美瑞等车型的引进打下了坚实的基础。

       锐志给我的印象不错，无论是动力还是配置，给人一种全新的感觉。其价格也很有竞争力，2.5L的排量售价仅为20万元出头，性价比不低。

       　　栾萌萌

       第一眼看到锐志，就给了我很深的印象。从外观上来看，整个车动感十足：尾翼、前机盖两条向前脸收缩的线，还有棱角分明的大灯，无不透出一种野性。那么动力性是否也与其外观相匹配呢?上去体验一把。

       上车后，我就迫不及待地打着火，开始试驾了。在低速状态下，锐志的方向盘很轻，这很适合女性驾驶，因为大部分车在低速、起步时，方向盘都有些沉重。随着速度的上升，方向盘也开始稍微显得有些发沉，不过这种感觉在车速达到70 km/h时就消失了，继而方向盘又开始变轻。锐志采用了传统的阶梯式的手自一体变速器，在打开大灯的情况下，变速器下面的平台会发出淡蓝色的光，有一种特别的温馨感。我将变速器拨到手动挡，在不断地加速、手动换挡之间发现，即使采用手动模式，其变速也十分平顺，这是我没想到的。锐志油门的设计比较适中，不软也不硬，轻踩油门会得到意想不到的强大动力;而制动则偏软，这是日系车的通病，因此只能通过提前制动来克服它。

       从动力上来说，锐志的持续加速能力很不错，在试车场地进行测试，将转速保持在2 500～3 000 r/min时，速度表直线上升，很快就过100 km/h，在加速过程中能够感觉到明显的推背感;另外，锐志的舒适性也做得颇到位，特别是包裹性很强的真皮座椅。发动机声音在怠速时基本上听不见，踩下油门才知道车已经打着火了。在加速的过程中，当转速在3 000 r/min之下时，声音一直保持着低沉的“呜呜”声;而在转速急剧增加到4 000 r/min时，发动机开始出现咆哮的情况。

       我觉得有意思的是，锐志的起步居然有两个截然不同的感觉：缓慢轻踩油门时会感觉到车的加速很慢，以至于我曾怀疑过是不是没放开脚刹。后来才明白，原来是由于智能变速器的牵制作用造成的，如果在起步的时候踩深一点，在转速仅为1 500 r/min时，车会很窜，瞬间的推背感随之而来，速度起来得非常快。

       我大部分行程都是以80 km/h的车速行驶，最后行车电脑计算出的平均油耗是13 L/100km，感觉有些高，不过一想到这是一款3.0 L排量的自动挡车型，我认为这个油耗是可以接受的，毕竟车重就有1.6 t呢。目前锐志的发动机技术采用了DVVT-i技术，虽然不如国外的缸内直喷，但表现也很出色了。

       锐志是一款重视细节的车，这点不光从其做工细腻的内饰中可以看出，锐志的配置也称得上是无微不至。感应钥匙、分区空调、外后视镜加热等功能的应用为锐志增色不少;方向盘、中控台和副驾驶车门扶手上这多达三处的音响控制设置让人有些感动。但在空间方面，锐志的后排空间因中部的隆起而大大缩水，这不能不说是种遗憾。

       　　史长利

       试驾锐志的感觉确实和以前开过的前驱车有所不同，首先是动力。在专供测试的空地上，我将转速踩到4 000 r/min，速度达到了150 km/h左右，这个过程十分连贯，几乎感觉不到换挡的迟滞感;而日常的80～100 km/h时速，则在1 300～1 500 r/min的条件下就可以获得了。其次是稳定性。在车速较高时，方向盘有些发飘，锐志在这方面的表现有些不尽如人意;不过在过弯的过程中表现出的稳定让我不由得赞叹这个和皇冠共用平台的底盘。第三，在制动方面，感觉锐志的刹车偏软，而不像德系车那么硬，因此这种遇到紧急情况则将刹车踩到底的制动方式，使开惯了德系车的我有些不适应。最后，我认为最值得一提的是锐志的A柱的设计。大部分车的A柱设计都陷入了两难的境地：宽了影响视野，有时会带来不必要的危险;而窄了影响美观和翻车后驾驶室的支撑力。但锐志很好地解决了这个问题，它找到了一个平衡点，使其恰如其分，用句古话来说就是“增之一分则嫌宽，少之一分则嫌窄”。

       　　尹杰

       坐进锐志，对于我这个适应了SUV大空间的司机来说，空间确实有些小，2 850 mm长的轴距并不算短，但车内的高度有些压抑。我想这可能是因为锐志是款运动型轿车的缘故，这样的设计是不是为了减小风阻系数?另外，锐志的行李厢容积也偏小，仅有437 L，这个数字在中高档车中确实不占优势，看看它竞争对手的容积：君越为510 L、马自达6为492 L、连同门的凯美瑞容积也高达504 L，可以说，锐志是中高档车型中最小的。

       打着火以后，我就匆匆上路了。虽然车座椅设计得比较低，但能够明显感觉到锐志的视野并不受影响，提速过程中，强劲的动力将3.0 L V6发动机的170 kW(6 200 r/min)的大功率体现得淋漓尽致，但在高速行驶时，明显感觉到方向盘有些轻飘，我不知是因为我开惯了SUV不适应小车的缘故，还是因为后驱车都如此。在减速时，明显感觉制动偏软，我估计之所以有这样的设计，是因为如果后驱车制动过硬、过快的话，容易在附着系数小的路面上发生甩尾事故。

       　张永林

       　　我开车16年了，又在汽车行业工作，因此对车辆性能的要求比较高。

       在试驾过程中，锐志果然没让我失望。在起步阶段，随着油门的缓缓踩下，最终在1300r/min的转速下将速度稳定在了80km/h。整个过程推背感十分明显，发动机噪声很小，几乎听不到，可见锐志在这点上继承了丰田旗下高端车型一贯的平稳风格。

       在操控方面，锐志在低速行驶时比较平稳，方向盘比较轻盈，可以说这也是日系车的共性;但随着速度的升高，VSC系统开始发挥作用，在过弯时出现了转向不足的现象。车速超过90 km/h时，方向盘有轻微飘的感觉，能够感觉到后轮在作用，我想如果速度更高些，飘的感觉会更大;除此之外，在加速过程中，VSC系统的干预使这款后驱车的驾驶乐趣大打折扣。

       锐志的舒适性是其最大的优点，偏软的悬架隔离了旅途中的颠簸感;多向电动座椅调节在这个档次的车上已经成为标配，座椅记忆功能则让人有种久违的感觉;前大灯清洗功能使氙气大灯更加“炯炯有神”;另外，车载GPS人性化地设置了白天模式和夜晚模式，特别是夜晚模式的设置，避免了白色背景灯晃眼的情况;定速巡航可以在长途跋涉时省出右脚;座椅加热功能则是该档次车上的标配。锐志采用的是无钥匙启动系统，这是丰田高端车型的特色之一，在启动时，如果轻按“START/OFF ENGINE”键，则只通电不打火;而如果长按1～2秒钟，车辆会打着火。锐志采用了可视倒车雷达，这是个高档配置，不过习惯了目测停车距离或报警式倒车雷达的驾驶者可能会不适应。

       锐志的被动安全也做得很到位，头部气囊、侧气囊甚至膝气囊都配置了;在安全系统方面，有ABS和VSC系统——总的来说，该配备的安全“软件”一应俱全，至于“硬件”如何就要看具体的表现了。

       锐志的空间是一个缺点。一款30万元左右的车，由于后驱车的结构所致,地台突出较高,间接把后排腿部空间分成了两部分，因此这款车只能坐4个人，这不能不让人感到可惜;另外，当我坐到驾驶位上，将座椅的高低调节到合适的腿部高度时，感觉头部空间也不是很充足，我相信如果身高再高些的朋友恐怕会吃不消(我的身高是1.80 m)。

       锐志的外观很帅，特别是尾翼的设计，给人一种赛车的感觉，从这里也可以看出，锐志是为热爱运动、喜欢开快车的年轻人设计的。

       　　记者总结 陈然

       通过本次试驾，我们不难看出，在动力性和舒适性这两方面，四位试车手都给予了最高的评价;在性价比方面，一位试车手破天荒地给出了最高分，其他人的打分也不低，这说明在消费者心中，采用了后驱技术、大量人性化配置的锐志的确给人以物有所值的感觉;其他方面则几位试车手各有各的看法，不过总体趋势是年轻的试车手对锐志的评价更高，这正好吻合了锐志的定位。

       对于国人来说，锐志已经不是一款陌生的新车了。在上市后的16个月内，锐志的价格也随着市场的波动而动，经历了燃油价格调整、消费税、进口配件关税调整、新排放标准实施、中高档新车层出、市场竞争的持续升温等考验，慢慢成长为一款成熟的车型。锐志用实力证明了一切，在优惠幅度并不大、而且车内仅能供4人乘坐的劣势下，这款并不张扬的后驱车在2006年中高档轿车市场的销量居然仅次于雅阁、帕萨特领驭和凯美瑞这三大热门车型，稳居第4。联想起锐志的原型车——经历了10代改款而最终成型的MARK X，我突然理解了当初丰田选择锐志的原因：用一款“另类”、日新月异的车型去适应一个“另类”、日新月异的市场，自然势如破竹、锐不可当。