尹杰

       坐进锐志，对于我这个适应了SUV大空间的司机来说，空间确实有些小，2 850 mm长的轴距并不算短，但车内的高度有些压抑。我想这可能是因为锐志是款运动型轿车的缘故，这样的设计是不是为了减小风阻系数?另外，锐志的行李厢容积也偏小，仅有437 L，这个数字在中高档车中确实不占优势，看看它竞争对手的容积：君越为510 L、马自达6为492 L、连同门的凯美瑞容积也高达504 L，可以说，锐志是中高档车型中最小的。

       打着火以后，我就匆匆上路了。虽然车座椅设计得比较低，但能够明显感觉到锐志的视野并不受影响，提速过程中，强劲的动力将3.0 L V6发动机的170 kW(6 200 r/min)的大功率体现得淋漓尽致，但在高速行驶时，明显感觉到方向盘有些轻飘，我不知是因为我开惯了SUV不适应小车的缘故，还是因为后驱车都如此。在减速时，明显感觉制动偏软，我估计之所以有这样的设计，是因为如果后驱车制动过硬、过快的话，容易在附着系数小的路面上发生甩尾事故。

       　张永林

       　　我开车16年了，又在汽车行业工作，因此对车辆性能的要求比较高。

       在试驾过程中，锐志果然没让我失望。在起步阶段，随着油门的缓缓踩下，最终在1300r/min的转速下将速度稳定在了80km/h。整个过程推背感十分明显，发动机噪声很小，几乎听不到，可见锐志在这点上继承了丰田旗下高端车型一贯的平稳风格。

       在操控方面，锐志在低速行驶时比较平稳，方向盘比较轻盈，可以说这也是日系车的共性;但随着速度的升高，VSC系统开始发挥作用，在过弯时出现了转向不足的现象。车速超过90 km/h时，方向盘有轻微飘的感觉，能够感觉到后轮在作用，我想如果速度更高些，飘的感觉会更大;除此之外，在加速过程中，VSC系统的干预使这款后驱车的驾驶乐趣大打折扣。

       锐志的舒适性是其最大的优点，偏软的悬架隔离了旅途中的颠簸感;多向电动座椅调节在这个档次的车上已经成为标配，座椅记忆功能则让人有种久违的感觉;前大灯清洗功能使氙气大灯更加“炯炯有神”;另外，车载GPS人性化地设置了白天模式和夜晚模式，特别是夜晚模式的设置，避免了白色背景灯晃眼的情况;定速巡航可以在长途跋涉时省出右脚;座椅加热功能则是该档次车上的标配。锐志采用的是无钥匙启动系统，这是丰田高端车型的特色之一，在启动时，如果轻按“START/OFF ENGINE”键，则只通电不打火;而如果长按1～2秒钟，车辆会打着火。锐志采用了可视倒车雷达，这是个高档配置，不过习惯了目测停车距离或报警式倒车雷达的驾驶者可能会不适应。

       锐志的被动安全也做得很到位，头部气囊、侧气囊甚至膝气囊都配置了;在安全系统方面，有ABS和VSC系统——总的来说，该配备的安全“软件”一应俱全，至于“硬件”如何就要看具体的表现了。

       锐志的空间是一个缺点。一款30万元左右的车，由于后驱车的结构所致,地台突出较高,间接把后排腿部空间分成了两部分，因此这款车只能坐4个人，这不能不让人感到可惜;另外，当我坐到驾驶位上，将座椅的高低调节到合适的腿部高度时，感觉头部空间也不是很充足，我相信如果身高再高些的朋友恐怕会吃不消(我的身高是1.80 m)。

       锐志的外观很帅，特别是尾翼的设计，给人一种赛车的感觉，从这里也可以看出，锐志是为热爱运动、喜欢开快车的年轻人设计的。

       　　记者总结 陈然

       通过本次试驾，我们不难看出，在动力性和舒适性这两方面，四位试车手都给予了最高的评价;在性价比方面，一位试车手破天荒地给出了最高分，其他人的打分也不低，这说明在消费者心中，采用了后驱技术、大量人性化配置的锐志的确给人以物有所值的感觉;其他方面则几位试车手各有各的看法，不过总体趋势是年轻的试车手对锐志的评价更高，这正好吻合了锐志的定位。

       对于国人来说，锐志已经不是一款陌生的新车了。在上市后的16个月内，锐志的价格也随着市场的波动而动，经历了燃油价格调整、消费税、进口配件关税调整、新排放标准实施、中高档新车层出、市场竞争的持续升温等考验，慢慢成长为一款成熟的车型。锐志用实力证明了一切，在优惠幅度并不大、而且车内仅能供4人乘坐的劣势下，这款并不张扬的后驱车在2006年中高档轿车市场的销量居然仅次于雅阁、帕萨特领驭和凯美瑞这三大热门车型，稳居第4。联想起锐志的原型车——经历了10代改款而最终成型的MARK X，我突然理解了当初丰田选择锐志的原因：用一款“另类”、日新月异的车型去适应一个“另类”、日新月异的市场，自然势如破竹、锐不可当。