穿山越岭：保时捷卡宴vs.路虎揽胜
压轴戏交由大型SUV上演，一辆是典型的硬派越野车，另一辆是操控性能出众的城市SUV。揽胜如同置于四轮之上的移动城堡，面对弯道，表情十分凝重。想要通过揽胜体验冰雪驾驶的乐趣可不是一个明智的选择。
牵引力测试时，揽胜前轴的位置呈现在车载显示器上：极高的倾斜角度。翻山越岭才是揽胜最喜欢的菜品。它有着出众的牵引力，用以对付复杂的路况。在百分之十五坡度，左右两侧路面附着力不同的路段，揽胜犹如足下生根，不费吹灰之力取得这一单项的最好成绩。
面对地势上升的路面时，尽管车身重达2.7吨，揽胜的向上牵引力无往不至。当卡宴的后轴差速器还在犹豫时，揽胜的自控差速器已经电动连接。然而在刹车测试中，疲软的轮胎的抓地力面对巨大的车身惯性有点力不从心。
批量生产驾驶乐趣是保时捷的主业，卡宴自然也不例外。这是一部充满活力的SUV。循迹性十分出色，如同行驶在预先铺设好的轨道上，同时对路面信息的反馈清晰准确。
卡宴在冰雪路面行驶的稳定性足以媲美专业滑雪运动员。夹杂着卷起的冰雪，卡宴带领着驾驶员穿梭于曲折的弯道，最终在总排名中居于第二位。
路虎与保时捷以各自的品牌哲学为揽胜、卡宴塑造了不同的四驱秉性。揽胜越野性能出众，卡宴则十分趋近911。保时捷卡宴与路虎揽胜传递着截然不同的四驱哲学。揽胜是典型的攀爬高手而非驾驶乐趣制造者。为了尽可能快地传递最佳的牵引力，揽胜安装了电控多片式中央差速器，后轴安装了同样紧凑的差速器。在爬坡测试中，反应如闪电般敏捷的差速系统使得这部2.7吨重的硬派越野车成为当之无愧的王者。而操纵测试中，这具庞然大物反应迟缓，刹车表现同样不容乐观。
卡宴则是一部性能全面的城市SUV，少有缺陷。与其英国对头相比，卡宴的行驶轨迹更加稳定，制动系统保持更高水准。电控多片离合中央差速器是其四驱系统的核心部件。后轴横向差速锁负责调控后轴扭矩。当后轴车轮发生打滑时，制动系统有选择性地对车轮进行干预，中央差速器将动力传递至前轴，确保稳定的行驶状态。卡宴充满活力而又保持极高的稳定性，在全部十辆车中排位第二。
已近薄暮，最后一组测试刚巧结束。持续零下20度的冰雪派对就此画上句号。而对于测试结果的讨论远未结束。四驱系统为车辆在冰雪路面上的稳定性提供了很大支持，同时，轮胎的作用也不容小视。如果轮胎的抓地力不足，即使再强劲的动力也无法作用到地面上，无法推动车辆稳定地向前行驶，诚如翼豹与揽胜在加速测试中的表现。
当然，如同选鞋一般，测试车所装备的轮胎都隶属于各自的整体系统。仅凭更换轮胎很难逆转全部的行驶状态，但是无疑会改变主观评价中的分数。此外，不同速度代号的轮胎H(轮胎容许最高速度210km/h)或者V(240km/h)对车辆的抓地力及牵引力同样起着重要作用。
结束了一天的冰雪洗礼，三五人静坐窗前，品评着10部车的表现。窗外，轻盈的雪花在这苍白的夜细声飞舞着，淹没了一年的悲伤与不快。
