动力单元方面2012款腾翼C30与老款也没有发生太大变化，仍旧配备了长城自主研发的GW4G15全铝发动机，并且带有VVT气门正时可变技术，78千瓦的最大功率与138牛米的最大扭矩驱动C30也只能说是处在够用的范畴之内，与之搭配的是5速手动变速器与CVT无级自动变速器，这与老款车也完全一致，此次我们试驾的全新车型主要以手挡变速器为主。

       既然是手挡车型我们就先从离合器说起，滕翼C30的离合器在自主车型中绝对算得上是好使的类型，离合踏板力度较轻行程也不长，结合点适中上手几乎没有难度，配合行程同样较短的换挡杆可以获得不错的驾驶感受，各档位之间比较清晰虽然吸入感并不算强但也有没任何生涩的感觉。

       动力方面，C30的表现则有些温吞，由于发动机调教的相对保守，低转速扭矩输爆发并不明显，油门反应迟滞略显严重，尤其是在起步阶段即使深踩油门发动机转速上升的速度也有所保留，对于追求畅快的驾驶员来说适应起来需要时间。

       发动机在3000-4000转左右的动力输出变得轻快许多，所以控制发动机转速对于C30来说非常重要，如果你想获得更为出色的动力性能就必须这样做，只是油耗表现则必须有所牺牲。

       长城对于轿车底盘以及悬挂的调教一向比较有心得，从最早的精灵、凌傲到C30无不表现出相似的风格，悬挂富有韧性底盘扎实可靠，弯道的侧向支撑比较出色对于车尾的控制也很得当，在不太激烈的操控前提下一般的弯道都足以应付。而方向的手感在低速时略显偏重，高速行驶的手感还是比较适中，转向也比较精准。

       最后按照规矩我们还是要来谈谈噪音，实话说对于这个价位的紧凑级自主品牌轿车我们并不能对其要求太高，毕竟成本问题摆在这里，我个人感觉C30的噪音控制相对还是比较出色的，但轮胎依旧是拖累，坐在车车内感受噪音主要来自四只轮胎。要求苛刻的消费者不妨自行更换更高级别的轮胎已达到更好的驾驶感受。

       　　总结：用“更上层楼”这个词来形容新款C30显然并不十分贴切，因为不论外观、内饰还是底盘动力新款车型都没有发生实质性的改变，不过从新车型中我们还是能够看到长城汽车在不断从用户使用的角度来调整与优化产品的细节，对于消费者来讲有一个负责任的厂家或许在某些方面比买一辆价格更贵性能更好的车更重要，显然长城正在朝着这个目标努力，在这个驱动力之下，我们也有理由相信腾翼C30正在朝着“国民第一家轿”迈进，或许就在不远的未来!