长城汽车自进入轿车领域以来，推出新车的速度令人侧目，并且从每一款新车身上都能感受到长城汽车的进步，腾翼C30在仅上市一年多的时间里就推出了2012款，不过，对于初入紧凑车市场的长城来说，2012款C30变化还是很大。2012款的腾翼C30从6.45万的起售价也相当的亲民。
长城腾翼C30的长宽高分别达到4452/1705/1480毫米，轴距也达到了2610毫米，几乎达到了国内A级车的尺寸标准。另外，腾翼C30的离地间隙达到155毫米，作为一款轿车也拥有了不错的通过性，可以适应国内各种复杂路面情况。
腾翼C30的中网采用上下分隔，平行棱式中网和进气格栅采用双梯形并列设计，2012款腾翼C30前脸的最大变化为中网由原来四条金属镀铬变成三条，为了与中网的搭配下进气格栅也由原有的蜂巢式改为横向网式，这些变化是前脸更显简洁大气，感官冲击更强。
圆雾灯分列两侧，一体式囟素鹰眼前大灯采用转角设计，兼顾前方照明和转弯死角，分列在靠近外拓的V形鼻翼线条两侧。同样2012款腾翼C30在大灯上也作出小幅度的改变，由黑色内边框变更为电镀银色内边框。
对于我们经常提到的大灯与发动机盖、保险杠或者进气格栅之间的接缝，腾翼C30表现自然非常令人满意，在众多的自主品牌中可算得上是上等，这些方面消费者自然不用多虑。就编辑看到实车的感受来说，其对接缝的处理水平不亚于一些合资品牌。
整体车身侧面饱满、圆润的设计风格显得有一点点气派的意思，不过并不会过于严肃，让消费者觉得这样的造型过于呆板，这都得益于腾翼C30的腰线是从车头贯穿到尾灯，腾翼C30的侧面造型还是比较和谐的。侧面两道肌肉感强烈的线条向上延伸到A柱，攀升至高点缓降，以柔和的角度收尾浑然天成，门把手处一道贯穿前后的直线与踏板处的随形棱线，勾勒出一个视觉延长的效果。
长城腾翼C30采用三角牌轮胎，规格为185/65R15，较窄的胎面可以提高经济性，对这个级别来说也无可厚非。外后视镜带有转向灯，保障并线安全，门外拉手没有集成免钥匙进入功能，这点还不够豪华，期待以后上市的车型能够装备。
腾翼C30的尾部线条设计与腰线相接，看上去有几分上翘的态势，不规则造型的尾灯与标配的后雾灯给尾部带来很多时尚感。仔细看还可以发现尾部配备了四点式倒车雷达探头。腾翼C30的后保险杠采用仿运动式设计，显得比较饱满。
2012款腾翼C30内饰经过全新升级，整体经过重新配色的内饰相当耐看，镀铬装饰条的加入使其内部增添了几分质感与活力，黑色与银色搭配的中控面板要比之前的全银色设计方式更具有眼缘，并且按钮布局也更为简化。
腾翼C30这款真皮方向盘运动化的造型还是非常不错的。双侧银色饰板的使用，使得整个方向盘具有立体感。而不同的配置，是否会在方向盘上加装快捷控制按钮，仅从这一款车上还不能完全确定。
中控面板颜色也配合仪表台做出了由银转灰的变化，功能方面将AUX音频接口改为mini USB接口。不过我认为将AUX接口保留下来然后再增加支持苹果产品的专用接口应该能对年轻消费群体有着更大的吸引力。而红底白字的双闪开关在黑色面板的映衬下变得相当醒目。
座椅材质柔软度非常适中，做工也是十分出色，前排座椅大面积的侧翼对驾驶者来说驾驶舒适性完全不用怀疑，很强的包裹性也从另一个角度突出了腾翼C30对舒适性的追求。腾翼C30的驾驶席座椅采用的是手动6向调节，其中高度调节手柄非常的大，但调节的幅度不够大，使得身材高大的驾驶员的视野不够好，坐姿过高期待能有所改进。
腾翼C30的车身尺寸虽说不大，但内部空间却比想象中要好很多!别忘了它也有2610mm的轴距呢，前排空间在没有座椅高低调节的情况下可以有一拳的余量，体验者身高1米75;换到后排，他的腿部也有超过一拳的空间，在紧凑级别中算是标准状态了。
换到后排，腿部也有超过两拳的空间，在紧凑级别中算是标准状态了。有一点非常非常好!腾翼C30的后排地板整个都是平的!这就意味着坐三位乘客不是问题，特别是中间那位，即使是较长时间的乘坐，想必也会比那些带“大鼓包”的车要舒服多了!
常规的储物设计肯定会有，而且还不少;在前/后车门、后排中央扶手内以及中控台上都能发现一些储物位置。这里有很人性化的设计，例如方向盘左侧和下部的储物槽、中控台顶部的方盒子就是放置票据、手机、钱包的好地方，拿取都特别顺手!不过有一点遗憾，那就是在前排座椅中间并没有设计杯架或其他什么。
车门分别设计了三处储物格。车门扶手位置的小型储物格可以用于放置卡片或较小的手机，水瓶槽位置除了可以放置水瓶外，还有部分空间可以用来放置雨伞等物品。后车门只能放置一个水瓶外，旁边的储物格也只能放一些较小的物品，为后排乘客提供了不便的储物空间。
腾翼C30的行李箱布局比较规整，后排座椅可以整排放到，为行李箱容积提供了充足的保障，不过行李箱内部与后排座椅连接处开口较小，放置大件物品时可能会出现塞不进去的情况，使用时还需要酌情摆放。
动力总成不变 变速箱换挡顺滑
2012款腾翼C30的动力来源仍是搭载于前款车型上的那台发动机，与炫丽、酷熊的是一样的动力配置，1.5升排量且带有VVT的GW4G15直列四缸全铝发动机，其最大功率为78kW/6000rpm，扭矩峰值为138N•m/4200rpm应该说驱动这款三厢已经足够。
进入车内，需要踩下离合踏板才能发动车辆，是一个比较人性化的设计，挂入一档抬离合起步，腾翼C30的表现比较中规中矩，即使急加速也不会有太出格的表现，油门感觉比较轻盈，5档手动变速器入位非常顺畅，并且档位也比较清晰。
腾翼C30整体悬挂采用了前麦弗逊、纵臂扭转梁式复合悬架设计，这种匹配经济而可靠，悬挂总体感觉比较舒适，硬朗而韧性十足，在怀柔的山路中表现不错，过弯时侧倾很小，而对路面的颠簸处理的也不错。
低速行驶时稍显沉重的方向盘，也许会让操控者在市区驾驶时感到有些费力，但当开着C30驶入高速公路后其稳重的感觉会让人很有安全感。逐渐加速能够感受到这款1.5L发动机后劲十足，不过加速到100Km/h以上时车内噪声有些大，只是城市内驾驶的话应该不会感觉到的。
整体来看腾翼C30是一款相当容易驾驭的三厢车，离合、油门、刹车以及方向盘、变速器等各个驾驶相关的地方调整的都非常不错，可以说长城家族中最出众的一款车，6.45-8.35万元的售价让2012款腾翼C30延续了其性价比优势，这一点在2010款车型所征战的一年里已经得到了实际市场验证。
