听完简短的试驾路线介绍后，大家已迫不及待领车上路，毕竟，转机飞航30小时来到西西里岛，不就是要亲身体验眼前的A6吗?很幸运地，此次分配到着试驾车款，刚好是台湾规划导入的A6 3.0 TFSI Quattro车型，领车启动与设定完成走高速公路至下榻饭店的导航路线后，开始A6的试车体验。

       启程离开西西里机场停车场时，A6 3.0 TFSI从启动怠速到低速起步这段过程，所表现出的座舱静肃性，说真的，是出乎我意料的安静，因为在车内音响系统未打开时，这辆徐行的A6，不论是引擎室隔音，还是座舱对路面滚动噪音与外在环境的阻隔，都让人欣赏。在那当下，脑海回忆对照先前试驾过，搭载相同3.0 V6 TFSI动力家族的A8L与S4 Avant等车型，甚至会觉得A6在中低速行驶的静肃性，比起前面几款出色的家族产品，A6仍是过之而无不及。

       若要说测验车辆行驶的静肃性与抑振噪，我觉得西西里岛肯定比德国更为适合，因为，位于意大利半导西南的这座外岛，不管是一般平面道路还是穿越西西里岛的高速公路，路面质量都与德国有显著的落差，路面不平整的起伏、不时出现的小范围补丁与桥梁路面不小的伸缩缝。某种程度而言，相较于德国精致稳定的路面质量，西西里的路况，其实是比较接近台湾实际路况，或者说西西里岛部分平面路段，还比台湾路况更差些，虽然这点并不是挺光彩的对比，但确实提供彻底考验A6行路舒适性的机会。

       尽管如此，A6在西西里道路行驶的表现，依然可圈可点。在前座驾驶时，不仅底盘对路面滚动噪音有效阻隔，引擎室扎实的防火墙隔音效果，让车头那颗活泼充满爆发力的3.0 V6 TFIS，在以低转速对付中低速域行驶时，乖乖听话地安静运作，即使催促油门拉高转速破3,000转后，这颗机械增压引擎鼓鼓发出的声浪，也不至于让车内感到不适，而是调校拿捏得宜的厚实音频，带来愉悦的热血氛围。

       随着在高速公路拉升车速后，可以发觉这一代A6对空气力学技术更下功夫，在时速120公里以下，在车内并不会感觉车外风切声，尤其临近驾驶座最常有风切噪音的后视镜，新A6也透过特殊的空力沟槽，让风切的时间点更往后延后，大致而言，约过时速120公里以上，风切才会随车速飙高而加大，不过，整体风切与路面噪音抑制表现，以豪华轿车来看，仍属于水平以上。另外，在高速公路试车，随意降下车窗玻璃对照后，也才察觉新A6列为选配的厚实双层隔音玻璃，以及A6采用的车门与车窗各三组隔音胶条等设计细节，对大幅阻隔车外风噪的确有所贡献。

       不过，当笔者利用中途换手的机会，换至后座乘坐体验后，发现若仔细比较A6座舱前后座的静肃表现，前座的整体表现是胜过后座，原因出在后座相当接近后轮，在高速行驶时，后轮噪音传递至车内的声音远比前轮拱传至前座的幅度大，也由于座舱其它阻隔噪声源的表现相当突出，反倒让后座轮噪音成为A6座舱内，较易察觉的行路噪声源，或许，原厂可以针对这部分再进行补强，这样就能更臻完美。