从二十年前的第一款雷克萨斯出现开始，人们都可以很容易地看出每一款雷克萨斯车型针对的方向，尤其是采用了后驱方式的中级轿车IS，现在IS系列又在四门轿车的基础上推出了双门硬顶敞篷的款式。

       当年推出第一代IS的时候，雷克萨斯就很直接地表示，这款后驱的中级轿车就是针对BMW 3系列而开发的，因此上一代的IS系列非常重视操控性。然而这样的结果就是让它成为了整个雷氏家族中的一个异类，于是日本人在开发第二代的IS的时候，更多地强调了它的舒适性，其目的应该就是让整个品牌下的车型都具有相同或相近的特征。

       IS 300C的车头保持了四门版车型原有的设计，为了让行李厢能够容纳下折叠的硬顶，车尾的造型变得臃肿了.

       这一代IS系列在驾驶感受上略为发生了一些变化，但假想敌仍然是这一级别中最为成功的3系列。所以当BMW在前些年增加了3系列的硬顶敞篷版之后，雷克萨斯也相继推出了这款双门硬顶敞篷的IS 300C。由于IS系列没有推出过双门车型，所以这一次的IS 300C自然与之前的四门轿车在外形上区别很大。

       内饰风格与四门车型相同，浅色内饰并不适合中国国情，尤其是在一款敞篷车中

       带有加热和制冷功能的真皮座椅在敞篷车上尤为实用，就连副驾驶座都带有3挡记忆功能

       为了让这扇遮挡住两排座椅的顶篷能隐藏到行李厢中，在四门轿车上短小精悍的车尾在这里一下子变得丰满起来。虽然从尾灯的形状能够分辨出IS系列的遗传基因，但富有张力的曲线却让人一下子很难回忆起它原来的样子了。IS 300C的车头仍然采用四门版的设计，于是从侧面来看就很容易让人产生前后比例不协调的感觉。

       操作系统没有什么变化，行李厢升高后，车尾的视线受到影响，驾驶者最好习惯使用可视倒车辅助系统

       惯于营造高雅豪华氛围的雷克萨斯在这辆测试车上采用了浅色作为内饰的主色调，在敞篷状态下虽然浅色不会像黑色那样被晒得烫手，但对于全球污染最严重城市占了十分之七的中国来说，浅色内饰恐怕不是一款敞篷车的最佳选择。除非4S店可以提供免费的定期内饰清洁，否则浅色的内饰很可能像变色龙一样随着环境而改变了颜色。

       硬顶敞篷开启与关闭

       需要顺便提到的是，为了让人们在仲夏或晚秋也能享受一下开篷行驶的乐趣，IS 300C的两个前座椅都提供了制冷和加热的功能。对于习惯了雷克萨斯无微不至的关心后，恐怕没人还会对和驾驶者一样拥有三挡记忆功能的副驾驶座椅感到惊讶了，反而会对没有加热功能的方向盘感到一些失望。

       后备厢空间

       在IS 300C之前，雷克萨斯还有一款名叫SC 430 的双门硬顶敞篷车，汽缸更多，排量更大，价格也更贵，但后座只能放行李。IS 300C的后排座椅却能够容下两位临时的乘客，而售价67.3万的价格差不多只相当于SC 430的一半。将钩在前排椅背上的安全带撩开，按住椅背上的按钮，椅背就会自动前移以方便后排乘客上车。

       受到翻折式硬顶的影响，IS 300C的后座肯定要比标准的四门版车型拥挤一些，不过谁也没指望还能在后面翘起二郎腿，反正安全带和头枕等安全性设备是齐全的。如果后排没有乘客时，驾驶者觉得后头枕妨碍视线，可以通过后排出风口后面的扳手将后头枕放倒。向上隆起的行李厢也不可避免地影响到了后方的视野，所以驾驶者最好还是习惯于通过可视化倒车辅助系统观察后方。

       从方向盘往前，人们几乎找不出IS 300C 和标准的四门版车型没有什么区别。隐藏在发动机盖下面的仍然是231马力的3.0升V6发动机和带有换挡拨片的6挡自动变速箱。除了方向盘左下方的顶篷控制钮以外，仪表板以及操作系统也很难找出不一样的地方。如果就此认定两款车的性能也同出一辙的话，可就显得有些武断了。

       231马力的3.0升V6发动机具有出色的平顺性，而这也是所有雷克萨斯车的最大特点

       尾灯的造型依旧，但富有张力的车尾轮廓线显得很饱满

       或许是技术人员根据IS 300C的特点对底盘上进行了重新的调校，现在的驾驶感受比我们原来测试的四门版车型更加富有活力，方向盘的手感也更为直接。悬挂系统仍然是强调舒适性的设置，因此侧向支撑较软的现象仍然存在。另外，比较一下数据就可以发现，硬顶敞篷版的整备质量要比没有天窗的四门标准版重将近200公斤，即使和装备了天窗的豪华版相比也重了超过100公斤。

       在乘坐舒适的大前提下，悬挂系统的支撑不够坚实，激烈驾驶时车身的侧倾比较明显

       就算考虑到测试环境的不同，加速成绩相差半秒多的事实也足以证明体重对于运动性能的影响有多大。尤其是车身结构的变化对车身刚性的影响也不可忽视，紧急变线的成绩慢了3公里/小时。刹车性能的提高应该值得表扬，尽管车身重量提高了，而且这次测试的环境温度很高，但刹车的成绩很稳定，刹车距离也很短，非要吹毛求疵的话，也只能抱怨一下太软的悬挂使得急刹车时乘客的感受不是很舒服。

       IS300C绕桩

       除此之外，IS 300C在日常情况下还是保持了雷克萨斯一贯的风格，乘坐舒适、驾驶轻松、配置丰富。价格上也比最直接的竞争对手BMW 330i硬顶敞篷版便宜5万元人民币，但如果和自家的四门版相比，仅仅一个活动的硬顶就需要车主多支付15万元，几乎占到了全部车价的四分之一，而且与此同时还需要牺牲掉两个后门、一个后座以及一部份行李空间。

       剑锋所指的对手

       因此从理性的角度来说，IS 300C无论在功能上多么出色，可实际上实用性恐怕还是比不上普通的四门车型。不过对于雷克萨斯来说，在产品系列中增加了这样一款车型就意味着与对手之间的差距又更近了一步。

       　　测试成绩

       评价：★★★★

       从这款车可以进一步看出雷克萨斯希望以IS系列挑战BMW 3系的决心,在奔驰和奥迪没有拿出类似的车型之前,IS的确能成为除3系之外的另一个选择。IS 300C虽然不能提供充满诱惑力的驾驶乐趣，但更适于日常的驾驶，空间上相对也具有优势，但从外形上看，它折叠式硬顶似乎还不够成熟。