我大概知道你的第一感觉是什么，因为我也认为这是一次平淡无奇却又势均力敌的对话。这么说绝对没有半点轻视的意思。恰恰相反，它们的务实，以及由此而来的亲民特质，很容易就让它们入列家庭购车的首选目标范畴。更何况它们还有着SUV的身型，要知道在这里，拥有“好出身”往往已经成功了大半。

       我大概知道你的第一感觉是什么，因为我也认为这是一次平淡无奇却又势均力敌的对话。这么说绝对没有半点轻视的意思。恰恰相反，它们的务实，以及由此而来的亲民特质，很容易就让它们入列家庭购车的首选目标范畴。更何况它们还有着SUV的身型，要知道在这里，拥有“好出身”往往已经成功了大半。

       俗话说得好，不惦记轿车范围的城市SUV不是好的Crossover。显然，对于现代和三菱而言，用ix35和ASX劲炫去征服那些愿意花20万来置办交通工具的家庭用户不失一个见效快且收成可期的妙招。更重要的是，它们本身都能算作勇于突破且心存高远的作品，前者不仅与老款途胜彻底划清了界限，还代表着现代新世代设计语言应用的开端，而劲炫则定位于欧蓝德之下，瞄准了逍客开创的紧凑型SUV中的细分市场。好吧，既然提到逍客，我也必须要承认，如果刚刚改款的2011款逍客能够加入这次对比，阵容将更加丰满，但遗憾的是直到选题执行之前，东风日产也没能提供给我们一辆前驱版试驾车。

       为什么必须是前驱车型呢?原因显而易见，ix35和劲炫并不属于那种等待市场检验的新面孔，上市以来的表现能够证明，前驱车型占据了它们销量的重要组成部分。当一辆务实的SUV面对一群同样务实的消费者，简单而直接的驱动结构所带来的价格优势一定是充满诱惑的。尽管我不清楚究竟有多少SUV车主会经常意识到四驱系统的存在，但可以肯定的是，除去那些全时四驱的中高端货色，城市SUV所装备的适时四驱系统绝大多数时间都处于前驱状态。既然够用就好，那么与其借两台四驱顶配车型找一片草原撒欢儿，还不如让更具现实号召力的前驱型号在水泥丛林中比试一番来的有代表性。毕竟，城市才是它们的生存空间，而在竞争对手方面，考虑到进口标致3008那稍欠诚意的价格，以及斯柯达Yeti、福特Kuga等新面孔一时半会儿还不会现身国内的实际情况，所以ASX劲炫和 ix35还算是20万上下级别为数不多的少壮派SUV选择。

       或许是新锐动感造型所制造的视觉印象，ix35和劲炫的身材很容易给人一种紧凑感，但事实并没有看上去那么简单。特别是劲炫，虽然车身长度还不到 4.3米，属于同级中的小个子，但是与欧蓝德同平台的出身让它拥有2670毫米的轴距，这不仅比ix35长30毫米，甚至还优于CR-V、RAV4等车型。因此我们无需为它的“肚量”问题担忧，它有能力让逍客感到不足，也有信心向三围尺寸稍大一些的对手发起挑战，比如眼前这辆ix35。我想这也正是劲炫在美国市场被命名为欧蓝德Sport的原因之一。

       不过话说回来，参数上的些许差异充其量只能说明基础问题，一旦落实到具体空间表现上，能否为后排乘客提供尽可能的惬意就成为更高阶的评判标准。 ix35和劲炫在后排腿部空间上表现的比较接近，能够让身高175厘米的乘客满意。与此同时，尽管它们都不同程度运用了诸如控制坐垫长度、适当压缩后备厢容积等空间小把戏，而且座椅靠背角度均无法调节(并非不想，只因后方已无实现余地)，但ix35的实际待遇显然要周全妥善一些：头部空间相对充裕，坐垫更长且厚实，靠背角度合理，入座其中很容易找到合适的姿势，接近于平整的中央地台也属于值得一提的细节。相比之下，劲炫的问题主要在于后排座椅对大腿的支撑略显不足，靠背角度偏直，这些显然是后排使用率较高的家庭用户期望改进的问题。当然，如果你在意全景天窗所带来的开扬感觉，那么劲炫就多了一个加分项目。因为同样是各自车系的两驱顶配车型，ix35 2.0 GLS需要加价选装才能拥有通透效果相当但换气功能更实用的双天窗。而在与用车体验同样关系密切的储物能力方面，它们在前排周边和后备厢部分没有太多需要挑剔的地方，你的手机、饮料、停车卡等杂物总能找到合适的位置，将后排座椅放倒之后收纳水平也足以媲美旅行车。劲炫美中不足的是后门内衬板缺乏基本的储物格设计，这应该是对不足1.8米的车身宽度做出的妥协。