6月30日，2011第十届中国沈阳国际汽车工业博览会开幕，三菱汽车销售(中国)有限公司副总经理山崎义则接受了媒体采访，以下是本次采访的实录：　　

       记者：在中国市场上一说到三菱这个品牌，大家很自然想到越野，想问一下今后三菱是否会更加强化这一点?

       山崎义则：的确就像您说的，在中国提到三菱，大家都会想到越野、SUV，提到越野车的话也会想到我们三菱，这一点我们也是认为我们进口三菱最大的特点，或者我们最大的强项，这一点我们始终这样认为的。同时，随着中国的SUV市场快速增长，我们对这个市场的前景是非常看好，所以我们今后也会在这个领域，越野车，或者SUV这个领域更加的强化，带来更多的车型，为消费者提供更多的这样的越野文化的、可以代表三菱文化的一些越野车。

       记者：三菱进口车销售的战略对于中国市场有什么样的预期和评估?目前在中国市场一些表现怎么样?

       山崎义则：首先我们进口三菱今年上半年与去年上半年同期增长达到34%，跟去年相比达到34%。对于我们来说，我们也是觉得是一个比较理想的增长的情况。在这边也是可以取得这么好的成绩，也是离不开中国消费者和各位媒体朋友的支持和帮助，我们表示非常的感谢。

       同时，下半年我们也是相信汽车市场还会有增长，同时我们也在下半年将会有新的车型的导入，同时加强我们销售方面的策略和力度。我们相信今年年底下半年作为进口三菱的话，一定可以取得比上半年更好的成绩，跟去年相比的话有更大的增长。

       记者：下半年导入的车型现在能给我们透露一下吗?

       山崎义则：这个新的车型将会在我们下半年秋季正式以进口车导入的帕杰罗sport这个车型，这个车型有可能了解到，四月份上海车展上第一次在中国国内的亮相，我们会在今年的秋季正式进行销售这款车。

       记者：这款车大概定价是多少?

       山崎义则：这个价格实在不好意思，因为我们现在更多的在分析我们竞争对手的竞品的价格，包括市场的接受度等等，对价格的接受度。所以现在不好意思，今天还不能对外宣布这个价格。

       记者：这款车与竞争对手相比有哪些优势?

       山崎义则：可以简单的说明一下，首先这款车就像您刚才问的第一个问题一样，是我们三菱的SUV产品，这是我们最强项的产品。这一方面我们相信三菱做的SUV都不会让消费者失望，这一点我们有这个自信的。这个产品几个特点：第一个采用了全新设计，全新开发的车驾结构，我们非承载式的车身，在这个设计上它会更加偏向于越野性能，这款车比之前老款，可能大家都知道以前在国内生产过。进口的车型相比于以前车型，在越野性能方面会有很大提升，同时车身结构上会有很大的刚性，车身结构上会有很大的加强。它作为一款纯正的，我们定位为一款非常实用纯正的SUV，可以满足很多对于SUV喜好者他们的需求，不管是郊游也好，出去更长途旅行也好，在各种恶劣路况下通过性能也好，都是非常的出色。

       同时，它又是一个车型比较大，空间比较大七连座的车型，是标准七连座的车型，可以满足更多消费者对于车实用性上的需求。座椅组合空间的安排，座椅的组合多样性，都可以满足各种各样的家庭也好，工作也好，或者出去真正的越野的穿越也好、自驾也好，很多的用途。所以对这个车辆给我们客户一种全新的选择。

       记者：从销售情况来看，三菱进口车表现怎么样?新款车型将来销售业绩中将会扮演什么样的角色?

       山崎义则：因为它是今年下半年上市，所以在我们今年一整年销售目标中，我们目标是五千台，应该说半年可能都不到的时间里面，要达到五千台这个销售的目标，还是对它寄予比较大的期望。

       记者：帕杰罗sport和现在的帕杰罗有什么区别?包括市场定位?

       山崎义则：首先说两款车共同点，就像它的名字一样，它是继承了帕杰罗的核心技术，帕杰罗的DNA。就像我们现在在国内，我们提倡的感动力驾驶科技一样，它是具有跟帕杰罗同样的MIVEC发动机输出动力，同样我们三菱在帕杰罗上最高端的全轮控制系统，也就是SS4-II超选四轮驱动模式，四轮控制的系统，所以在核心技术上完全继承了帕杰罗，不管是从设计理念上来说，还是从实际采用的核心技术来说，是同样的。

       如果要说到它们两个车型的不同点的话，我们的设计师赋予两款车性格是不一样的。主要体现在哪里呢?主要体现在车身结构，刚才说到帕杰罗sport主要展示了跟帕杰罗不同的非承载式的车身，但是它又是我们新开发的一个车身，完全是新的，不是旧的的平台。这次新的非承载式车身，主要的特点更加偏向于更加艰苦的、恶劣的路面的通过性能。并不是说帕杰罗不能过，只是说在调教方面，各方面设计的方向上，帕杰罗sport更偏向于这一款。刚才也提到新的车身结构相比，数据我记不起来。但是相比以前那一款，抗扭曲刚性，抗冲击刚性都有好几倍的增加，车身的坚实性、耐用性，这一点也是非常的出色。从刚才我说的这几点总结出来，应该说它的越野性能完全跟帕杰罗可以说不相上下，帕杰罗新的第四代，现在进口的帕杰罗当然继承了全新前几代越野性能，但是调教方面有一定偏向于舒适性，我们在城市里面的使用。帕杰罗sport就更加实用性一点。之前我们提到七连座，虽然帕杰罗也可以提供七连座，大家今后可以看到的话，可以坐进去感受一下，第三排空间完全不一样，第三排乘坐舒适性也是不一样的。七连座更符合我们更多需要野外作业，或者是野外去游玩这样的消费者的需求，使用性的提高就更多了。

       我们来打一个稍微感性一点比喻的话，大家可以知道帕杰罗给人印象就是达喀尔拉力赛，各种各样的拉力赛，全路况的，所有的路面都可以征服，不管南极、北极，或者高山，在西藏，在非洲，它是一个全路况的，我们把它比喻成开拓性的一款车型。它可以在世界上任何的路面上去行驶，作为帕杰罗sport可以作为帕杰罗的兄弟一样，它的特点在帕杰罗开出来的路面上，它可以跟着帕杰罗一块开这样的一种感觉。经常也可以看到在拉力赛里面作为帕杰罗的支援车这样的形象来出现的。

       记者：刚才提到三菱今年推出的感动力，可能整个2011年听到最多的就是感动力。我们想了解一下感动力驾驶普及这一理念的初衷是怎样的?

       山崎义则：说到这个初衷，我们觉得现在车不仅仅是代步工具，它赋有与生活相关这些因素在里面，更理性、更感性的情感我们想融入进去，说到感动力，我们始终觉得人生需要一种感动，我们这种感动通过车辆可以带你到任何想去的地方，给你的这种生活带来的改变，给你在人生中提供这样一种感动的力量。

       同时感动力又是我们三菱进口车的一些核心技术的总结和提炼。首先INVECS变速器类似于人的感觉、感触的头脑的感觉，因为我们INVECS变速器是带有学习和记忆反馈功能，可以根据人的习惯，驾驶者的习惯来挑选发动机的变速比，这是一个非常智能的系统，我们把它定义为感。

       这个动，就像人的手脚四肢一样，我们把它比喻成我们的三菱最尖端的全轮控制系统，我们AWC全轮控制系统。也就是说可以把适合的力量，适合的扭矩分配到适合的轮胎上，总而言之，就是我们动能的概念。

       这个力，我们把它比喻成人的心脏，需要一个澎湃的心脏，支持整个身体的机能。在车上就是它的发动机，也就是三菱的MIVEC的发动机，这是我们创新的三菱的可变正时气门发动机技术。

       简而言之，MIVEC发动机最大的特点，可以实现首先是燃油经济性，以及低转速下高速处理器，高转速下高功率，这个是我们三菱非常引以自豪的一款全新的MIVEC发动机，三个关键词组合在一起，我们的感动力结合在一起，我觉得非常可以表达我们想向消费者诉求的这些内容。这也是我们来跟客户来沟通的一个关健词，可能大家一开始不是非常明白，今天向大家说明一下，也让大家理解一下我们真正的含义在里面。

       记者：刚才也提到和客户沟通的问题，随着车型的增多，咱们进口三菱如何提升客户服务水平?以保证咱们高端这个形象?

       山崎义则：就像您说的客户满意度的提升，作为我们三菱来说，作为进口三菱始终放在心里面，作为一个很大的课题。今年我们也是更进一步的推动客户满意度的提升，因为客户满意度提升这是一个非常庞大的体系，全公司，从我们公司内、公司外，和我们公司相关的经销商各方面都有要求。简单来说，我们第一个让客户更多接触到我们优质服务的机会，网络的扩大提供……