比较他们的车身尺寸，新CR-V除了宽度和ix35一样外，在长度和高度指标上均领先于两个对手。但在评价车内空间重要的参数轴距上，加长80毫米轴距后的途观则优势更为明显。至于行李厢容积，新CR-V的常规容积最大，而拓展容积最小。此外，他和途观的后排座椅都能进行前后调节，这是项贴心的设 计，在无需放倒的情况下，我们可以通过移动座椅扩大行李厢空间。还有个配置值得参考，他们之中惟独途观的备胎是非全尺寸的。很明显，新CR-V和途观在空间分配上各有侧重，但ix35更像是个体态匀称的“小胖子”，整体表现更均衡，这也体现出这款车的特点。
途观标准大众风格的内饰有纯黑色和黑米双色两种，一种运动一种家居，材质与做工并未因国产而缩水，用两个字形容：“扎实”!空调出风口和卡槽的数量是其最大特色，人性化程度很高。说到内部处理的用心，日系车向来都是强项，尽管变动有限，但新CR-V全新质感的装饰面板想挑刺也难。ix35的内室总体还是令人满意的，中控面板虽是塑料的，但并非显得很廉价，尤其是大面积的“仿金属”增强了视觉效果，有点拉丝铝合金的感觉。
老牌劲旅新CR-V似乎有点跟不上“年轻人”的步伐，这回他并未升级的动力传动系统鲜有亮点，ix35则拿出了6挡手自一体变速器作为了叫板的硬性资本，而以技术见长的大众汽车为途观储备了充足的动力，动力性能无可争议。众所周知，最大扭矩决定了加速性和爬坡能力。单从数据上看，途观的1.8T涡轮增压发动机在1500转/分到4500转/分之间均能输出最大250牛米的扭矩，新CR-V的2.4升发动机的数值也非常正常，而ix35则吃了发动机排量小的亏。事实是这样的吗?
所以我们来到了测试场， 那里的新CR-V出人意料，加速、制动和操控这三大项数据都优于途观，可想而知，当初他问鼎中国年度多功能车奖项绝非浪得虚名。出于ES P无法关闭的限制，途观的操控表演一般有情可原，制动其实已经很完美了，谁能想到车外有车。而ix35在噪音控制上是高手，另外加速也没有落后多少，惟独制动略微偏软。
不过，判断一款车的动力是否够用，仅看参数和数据是不行的，最简单的方法还是要亲自开一开。我认为，途观的初段加速没有预料中强悍，当然，这只是就感官而言。车子不算太沉，除了输出曲线特性的细微差别外，最大影响因素恐怕只有发动机和变速器的调校了，这也是导致其加速成绩不如新CR-V的“罪魁祸首”。与之相反，ix35的起步倒是相当迅猛，越往后则是越显疲态，但动力输出应付都市使用已绰绰有余，即使行驶在陡坡路段也不会出现一、二挡动力衔接上的盲点。你或许会说新CR-V胜之不武，但我一定会反驳你，因为理论上1.8T发动机的动力大致等于2.4升的，这里只是委屈了ix35。和ix35一样，只要轻轻给油，新CR-V轻快的起步力道丝毫不拖泥带水，事后我瞟了眼他的整备质量，1635公斤的数值位居三车之首。此外，他的动力持续性也十分到位，就是油门踏板过轻，对于高速行驶时速度的保持不太理想。
