作为一台搭载涡轮增压系统的保时捷，没有理由放弃对其发动机的改装工作。500匹马力的输出和312km/h的最高时速并没有让AutoDynamica感到满足。一套能够将这台后置发动机四轮驱动的保时捷的动力输出再提升150马力的套件出现在了AutoDynamica的展示厅里。通过对于涡轮系统的升级以及发动机管理系统的重新写入，这150马力的提升并不是一件很困难的事情。尽管AutoDynamica有充分的能力将这台水平对置六缸涡轮增压发动机的动力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的马力，又能有多少人真正的驾驭好这样一台特殊结构的跑车呢。除了动力方面的调整之外，来自欧洲的Bilstien的PSS10顶级运动悬挂套装为发挥这650马力的功率提供了强有力的保障。尽管功率上涨了不少，但是保时捷原厂的陶瓷刹车套件的功效还是足够应付的。所以，在刹车部分并没有太多的改装工作，仅仅以提高可靠性为目标更换了更高性能的刹车油和刹车钢喉。　　

 

 

       其实这种相对比较理智的改装活动还是比较能够获得我的青睐的。说回到文章开头的问题，原厂为什么会为自己的产品留有一定的余地。我想其中一个原因就是他们更希望自己的产品能够在性能等各个方面都更加均衡。而更加均衡的开发出原厂车的潜力相信是一个理念健康的改装厂所秉持的态度。