搜狐汽车在论坛现场对中国机动车辆安全鉴定检测中心总经理王焕德先生进行了专访，以下是访谈实录：　　

       记者：首先感谢您接受我们的访问。今年汽车的销量非常多，中国正在进入一个汽车社会，您觉得如何应对汽车社会的环境，包括拥堵带来的压力?

       王焕德：我们国家建设发展速度非常快，各个行业都一样，尤其是汽车行业经过几十年的积累和发展，而且改革开放这几十年给我们带来了巨大变化，我们在前年汽车销量变成了世界第一，去年仍然保持着这个桂冠。今年我们觉得在经济复苏当中，尽管我们一些地方出现了限行或者限挂牌这样的政策，但是总体上我国的汽车从生产到销售，还是处在比较好的发展的趋势当中，我对这个前景还是乐观的，因为广大人民群众生活水平提高了，汽车的消费是必然的。尽管汽车有各种问题，但是它的快捷，对生产力发展的贡献是其他交通工具所替代不了的。

       在这个过程当中，我们确实也要看到发展是不平衡的，一个很重要的问题，我们用了三十多年的时间，走完了国外一百多年的发展历史。这段历史，技术上你可以赶，但是这个过程的磨合和制度的建立，包括和谐社会的稳步推进是需要时间的。我们认为在这些方面还有一些缺陷，还有一些问题，还需要不断地去改进和提高。那么具体到汽车行业，包括机动车安全检验，我们觉得都需要均衡发展。我作为中国质量检验协会机动车安全检验专业委员会的主任，在此我希望通过搜狐网能够向全社会呼吁，大家在重视汽车工业发展的同时，也要重视汽车售后服务，更要重视对汽车安全检验这个行业的发展给予支持。

       首先，汽车行业全社会要关注，前些年发生了一些不好的现象和问题，包括大家知道的一些检测厂不负责任，包括人为调试等一些东西。首先说机动车安全检验这个行业在我们国家和汽车工业相比较，我们的发展是滞后的。我们现在采用的技术还是过去上个世纪70年代、80年代初国外的一些技术。我们在这方面完全自主化，虽然产品自主，但是技术发展还不能够适应现在新型汽车，一些安全气囊，这些东西如何去检验它，还有重型卡车如何去检验，这些都是问题。

       那么在汽车工业发展的同时，我们还有另外的问题，检测可以减少事故，通过检测发现问题减少事故，减少死亡。我们恰恰在这些方面重视还不够，不仅仅是在体制方面不够，更多是国家应该对这种第三方检验机构给予足够的扶持，让他成为不为利益所动，独立于各方面，成立独立的一个监督检验机构。从目前来说，不管是从业人员、管理人员的素质，急需要在这方面加强培训。另外一方面，政府要给予，现在车很多，但是检验场地很小，每个检验场地都要按照房地产的价格去拿土地的话，这个是没法发展的，也是买不起的，只有最后转嫁到所有汽车用户头上。这方面政府应该对检验行业给予扶持，提供低价、平价甚至廉价的土地，用于机动车检验。

       另外为了保持公正性、客观性和安全各方面的落实，政府在更多的方面给予扶持，比如税收，不要对这样的企业给予很高的水。不要把它作为一个暴利行业，从业人员素质要提高，要改变目前失地农民和进城打工人员的劳动场所，真正因为国外从事这个行业绝大多数都是工程师，专业技术人员在从事这个工作，发现汽车生产当中一些问题，发现它在行驶当中使用以后的问题，这样才能保证汽车使用是安全的。这方面我们还有很多的差距。

       随着汽车工业的发展，汽车服务的后市场，包括检验工作要有很多配套工作，现在大家都在喊，但是没有人落实，希望政府主管部门给予支持。汽车工业肯定先抓这些东西，有社会效益，政府也有税收，同样涉及到百姓的事情，也希望政府像抓汽车工业生产一样，很好进行规划，在十二五期间能够在高端服务业上，包括汽车安全检验，汽车维修方面，能够有一个好的突破，能够逐步把它在这个领域变成高端服务业。

       记者：您刚才也谈到了，现在在汽车安全检测方面，可能在整车技术上还是稍微落后一些，这方面有什么改进措施吗?

       王焕德：大概是两个方面，一个是汽车现在的检验设备要有淘汰机制，很多设备是上世纪80年代的产品，修理修理还在使用。对于检验的精度，客观性很难达到。其实制订安全检验设备的报废标准，作为政府主管部门要加强这方面的工作。同时要落实这些东西，国家应该扶持新的检验设备出台，检验项目应该随着汽车工业的发展而发展，随着产品的变化而变化，不能几十年一贯制，就这么几个检验项目。而且对有些东西是少争论多采取实质的工作，关于用什么样方式检验车辆更好，在业界经常有些争论，这些都不是问题的主要方面，更重要的是对每个车辆行驶的技术，都有一个相互对应的方法。

       记者：大家更关注轮胎方面召回问题，包括安全检测方面有哪些特殊的渠道?

       王焕德：轮胎工业应该有很明确的和详细的规定，因为轮胎本身就分高速轮胎和低速轮胎。 90年代初的时候，我们国家从俄罗斯进口了一批新型的伏尔加，伏尔加这种车基本都是低速车胎。许多上了高速公路容易爆胎，这个告诉我们，不管是用户也好，还是国家的监管部门也好，要能够适应高速公路的要求，防止爆胎。过去强调上高速公路之前要进行安全检查，下来要看一看有没有扎钉子，有没有磨薄了，有没有裂痕，包括用脚踹一踹都行，最重要是要重视。轮胎不能对付，这点上我非常赞成一些专家提出的观点，轮胎上我们的技术标准要更高。

       记者：今年曝出这些事件当中，有一点非常受关注，消费者投诉的时候，企业要求消费者出具第三方检测认证报告，咱们汽车技术检测单位是否有资格出具这样的报告，消费者如果需要第三方检测报告，是否能够提供支持?

       王焕德：我觉得是两个方面的问题。一方面，认证机构是不是具有这方面的授权，国家的批准，检测内容是什么，如果是具有这方面肯定可以检测。第二，过去遇到这样的事情是到一些专业部门做鉴定，或者上级主管部门做鉴定，随着社会的发展，可能会将这样的工作在很多第三方认证机构中承担。现在能够承担的机构还不多，所以会出现老百姓找不到机构来出具检测报告。还有一些部门能够做的，也有其他的原因，证据的保留，现场的恢复，数据的采集，可能也都是问题，所以这些问题也造成了有些单位不愿意去收集这些东西，去承担这些东西。最后一个问题，所有去做鉴定的将来面临着，在司法领域中面临新的挑战，要承担责任，你做出这个鉴定是不能被推翻的，一旦被推翻会败诉。所以很多单位会很慎重。

       记者：责任还是非常大的。

       王焕德：起码要承担民事责任。