从侧面看，Countryman的车身线条仍然采用了MINI常用的三层结构：车身、座舱和车顶。尽管增加了高度和离地间隙，但MINI的比例仍保持不变。简短的前后悬强调了MINI鲜明的设计哲学，在紧凑的车身中创造出最大的空间。此外，Countryman车顶的独特轮廓突出了车身的四门布局，也使得这款车更易识别。车顶上标配了实用的车顶行李轨，被玻璃包围的座舱有着更好的通透感，车身上挑的腰线让座舱呈现V 字型，展现出这款车型的运动风格。

       与其他MINI车型相比，Countryman车身下部采用了更清晰的黑色分界线，强调出车轮和增高的离地间隙。悬架的长行程弹簧也经过了特殊设计，暗示了它的多用途性。前翼子板上的侧进气口也经过全新设计，将它与家族其他成员区别开。这一元素也是对经典MINI同一位置的焊缝进行了全新诠释，在Countryman上容纳了转向信号灯和出风口。侧进气口十分醒目，并且看上去极为坚固。正如指向后桥的C柱线条一样，这根线条也强化了车身的强壮身姿。

       尾部的尺寸比例和水平结构传达出Countryman的运动精神。与所有其他MINI车型一样，Countryman的尾灯不采用水平布局，而是采用竖直排列方式。这些灯组带有镀铬镶边，并且整体突出于车身之外。其位置在尾端外边缘，强调了车身宽度，因此也明确显示了内部空间的宽大。所有车灯功能都集成在一个大灯组中，内部结构通过完整环和开口环结构保持了MINI的典型特色，在夜间驾驶时能够让尾部显得别具一格。尾部的 MINI徽标也首次被赋予了一项功能，按下徽标的内圈，就可掀起尾门。牌照板凹槽与前保险杠中的进气口形状相呼应，从而让车辆的前后风格形成了联系。 Cooper S Countryman的后导流板采用了扩散板的形状，可引导气流通过车尾底部，从而优化了空气动力学特性。这款Countryman系列中动力最为强劲的车型可通过一些车型特定的装备来判别，例如车顶扰流板、双排气管和后保险杠外边缘处的醒目样式。

       回到Countryman最核心的部件——动力和底盘总成，这也是MINI尤为骄傲之处。由最先设计调校的发动机、全新研发的专用底盘和MINI ALL4全轮驱动系统协同作战，使这辆MINI旗下第四款车型拥有了令人难忘的驾驶体验。Countryman秉承了MINI品牌的独特魅力，与其它兄弟车型一样有着绝佳的灵活性，底盘设计和工程技术的高水准带来了独特的“卡丁车”驾驶体验。无论是日常驾驶还是长途旅行，Countryman总能满足你的要求。

       Excitement版Countryman配备的1.6升自然吸气发动机采用了完全可变气门管理技术，以便更好地兼顾动力和燃油经济性。这台发动机在6000转/分转速下可产生120马力的最大功率，在4250转/分转速下可提供160牛·米的最大扭矩，从而使整车从静止加速到100公里/小时需11.6秒，最高车速为182公里/小时，综合路况百公里耗油量仅为7.6升。

       追求更强大动力的客户可选择标配MINI ALL4全轮驱动系统的Cooper S Countryman，这是ALL4系统首次出现在MINI车型中，它基于电子中央差速器，在前桥与后桥之间连续地分配动力，从而改变前轮与后轮之间的动力分配，为车辆在松软路面上获得恰当牵引力提供了保证;同时当驾驶者尝试Countryman的运动性能时，它也能带来比前驱车型更丰富的驾驶乐趣。一般情况下，发动机至多将50%的功率输送至后轮;只有在极端情况下，例如在冰雪路面上行驶时才将全部功率输送至后轮。前桥与后桥之间的这种基于需求的动力分配提高了这款跨界车的效率。此外，ALL4电子控制装置与DSC动态稳定控制系统实现了直接整合，将系统的反应时间缩短至0.1秒，从而保证 Countryman能对不断变化的动态需求立刻做出反应并合理地分配动力。

       Countryman的转向和悬架系统从结构设计上与其它三款车型区别不大，但为了更好地适应更大、更重的车身以及跨界使用的需求，设计师和工程师分别对底盘多处进行了优化调整，从而保证了Countryman能在保留MINI独有驾驶体验风格的同时，实现了其跨界车型的产品定位。虽然后排乘客偶尔会对多连杆结构的后悬架产生些许抱怨，但驾驶员始终会对弹簧提供的支撑性以及避震筒的系能性能表示满意。前面提到的四轮四角车身布局除了能够保证车内空间最大化以外，更大的好处就是它可以让车身变得更加灵活，转向特性也更为精确，这无疑是对驾驶者的又一项优待。