第二项是湿地全力制动体验，车辆从起点开始全油门加速，到刹车点的时速大概是60-65之间，这时全力踩下制动踏板，在完全被积水覆盖的地面完成从制动到静止的全过程。同样是两辆装有XM2和竞品轮胎的速腾，车上装载了VBOX，VBOX会记录全部媒体记者的体验过程，最后计算出平均值进行对比。

       这项测试从感官上的体验并不明显，XM2轮胎花纹设计上良好的排水性并未在全力制动时有任何的不稳定，制动力的表现仍然十分有力。在最后所有记者体验完毕后的成绩却让人有些惊讶，平均成绩米其林比竞品轮胎制动距离要短1.5米，制动距离比对手减少8%，XM2花纹对不同路面的适应力和高弹性胎面都起到了至关重要的作用。

       最后一个项目有些趣味性，并不针对XM2产品本身，更多的是体验后轮在失去附着力后对于操控的影响。很多车主都在更换一对新轮胎时选择安装于前轮，但米其林的观点却不是这样，虽然大多数家庭轿车都采用前轮驱动，并且负责转向，前轮理所应当采用胎纹更深的新轮胎，但实际上后轮一旦失去附着力，那么对于车辆稳定性的影响也十分可怕。

       后轮被两个四轮小车代替后，几乎达到了附着力为零的状态，有点漂移的意思，只是车速仅为怠速，但即便如此此时车辆的控制仍然十分的艰难，没有经过专业训练的人必然有些措手不及，转向过度来的又快又猛，救车的速度需要很快，并且需要随时调整方向，原地转圈频频出现。虽然这个测试有些夸张，更多的是为大家普及安全知识，但也可以让驾驶者从中体验到后轮失去附着力的一种状态。

       总结：XM2虽然不是米其林最高级别的产品，但却是国内保有量最大的车型专用级别，其意义对于米其林来说是非常特殊的，米其林称之为拳头产品，其耐用性、经济性和安全性都比老款产品有所提升，也满足了大多数家用车车主的需求，是换装轮胎中一个非常理想的选择，也许它的价格不是最低的，但相比同类产品高20%的里程寿命却拉回了其性价比。

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