深圳用地紧张，汽车保有量突破170万辆，造成车位供需矛盾日益突出，立体车库也越建越多。但一些车主却向本报热线反映，有的立体车库无人问津。了解内情的人士说，部分立体车库之所以冷清，与其设计陈旧有关。也有车主说，虽然更青睐平面泊车，但“车位已满”逼得他们不得不进立体车位。
前日傍晚7时许，南山区桃源村小区，尽管兜了一圈还是没有找到车位，车主余先生没有放弃，继续开着他的“捷达”在小区里“碰运气”。
有车主宁愿违停不入库
一名保安员告诉记者，该小区南侧靠近北环大道的位置修建了两个立体停车楼，可以提供上百个车位，但不少车主在找不到地面车位的情况下，宁可冒着受罚的风险把车停到市政道路上，也不愿意把车开进车库。根据保安员的指引，记者来到了这个立体车楼。与地面停车位拥挤不堪形成对比，开上楼停泊的车辆稀稀落落。
与桃源村存在同样尴尬的还有罗湖区港逸豪庭和福田区宏浩花园的机械式立体停车库。这些小区的居民告诉记者，开发商曾以立体车库停车方便作为销售卖点。但入住后，车主们非万不得已仍会选择传统的地面泊车位。
一边是车位难求，一边是意在缓解车位供求矛盾的立体停车库(楼)冷冷清清。部分受访车主告诉记者，除了要收费、距离远之外，存取车时间过长、对泊车技术要求高是立体车库受冷遇的重要原因。比如宏浩花园的机械式车库载车盘的轨道窄、车身容易被钢结构擦碰。对于新手和女司机来说，泊车形同桩考，如此的技术难度肯定让人望而却步。
有的立体车库受欢迎
据中国停车行业业内估计，随着小汽车产业的发展，我国大中城市机动化已不可遏制。传统的平面停车方式远远不能满足停车需求，向垂直空间要车位将是必然趋势。然而桃源村、宏浩花园等小区立体车库的窘况会使这种趋势叫停么?
昨日上午9时，宝安医院就诊高峰期。深圳商报记者在现场看到，一辆辆搭载患者的私家车鱼贯而入，经由车库管理员引导，径直驶进立体车库的地面载车板。随后，车主锁车离开，载车板外侧的卷帘门自动关闭，将该车辆传输到空中某处停车位。前后大约一分钟，传输完毕，卷帘门再次开启迎接另一辆汽车。而取车同样快捷：车主持停车卡在库门一刷，一分钟左右，车辆便由电脑提取完毕，运送到车库门口，并实现了车头自动调转朝外。据统计，该车库在医院工作日存取车数量达到400辆次/天。
下午3时许，上海宾馆附近的中航工业区，记者看到分布于各处的24组立体停车塔几乎停满了各式小轿车。车主既有附近写字楼的上班族，也有到附近商场购物和办事的。他们的车辆被一个长5米、宽1.85米、高1.55米的吊篮式停车盘托在半空中，摁下控制按钮后约需一两分钟便可通过“吊篮”的升降横移返回地面。中航物业公司介绍，除休息日略有空余车位外，平日基本满载。
泊车如桩考令车主抗拒
深圳市中科利亨车库设备有限公司董事长、高级工程师夏健鸣告诉深圳商报记者，目前深圳已建成可投入使用的各式立体车库可提供车位约1万个。部分区域立体车库之所以无人问津，与其设计陈旧有关。
据介绍，相对平面停车方式而言，立体车库在我国主要有两种。一种是地下车库和以桃源村、益田村为代表的立体停车楼，这些车库需要司机自行将车辆开至地下或楼上的停车位，需要寻找车位、排放尾气和通风照明。另一种是机械式立体停车库，司机驶入泊位后，升降机将车辆运输至空中停放，实现在较小的占地面积成倍甚至十几倍扩展停车容量，车主不用尾气排放和通风照明都大为减少。
然而，机械式立体停车库存在更新换代的问题。在五六年前安装使用的绝大多数是升降横移类车库，属于低端机械式立体停车设备，不仅载车盘轨道窄，底盘部位隆起高，容易发生刮碰，而且车库仅有一个设在升降机内的出入口，严重限制运转效率。这些存取车排长队、泊车技术要求高的现实，阻碍了车主对立体停车库的认可。
记者体验了一把：由于担心底盘和轮胎会被机械式车位隆起的钢结构刮碰，有8年驾驶经验的记者驶入机械式立体停车位时速度相当缓慢，并不时需向指挥停车的保安员求助：“方向摆正没有”、“轮胎会不会刮到”。与此同时，记者听到另一机械式车位正在泊车的男子大声询问保安员：“这样停可以了么?”而保安员则答：“还得往前开，把前轮卡进车道的凹槽。收起两侧后视镜。”看来，“忐忑”是每位车主初入机械式车位时的心情写照。
车位紧张逼车主“上架”
据机械式停车设备行业协会统计，近5年来，随着各地政府高度重视“泊车难”，特别是对城市公共停车位建设予以政策倾斜，甚至出台税费减免、财政补贴等措施鼓励民间资本参与公共停车场的建设，我国每年新安装的机械式停车泊位以超过30%的速度增长。
记者从宝安医院了解到，新门诊大楼地下车库和立体车库投入使用前，医院内外可用车满为患来形容，并严重影响龙井路的交通。2009年11月，通过宝安区政府采购的方式，宝安区城管局安排资金2000多万元建成两座智能化塔式立体车库，使医院及周边路段停车压力得到有效缓解。由医院篮球场改成的平面停车场最高密度可停放60辆小轿车，改造为两座15层40米高的塔楼后可提供234个车位。
在中航工业区，通过向垂直立面延伸，原来只能停放6辆车的空间一下扩容5倍，叠起了30辆小轿车。中航物业公司透露，华强北商圈一位难求影响了周边写字楼的租赁。中航物业公司投入八九百万元修建的24组停车塔虽然很难依靠停车费收回成本，却提升了写字楼的配套服务能力。
有受访车主告诉记者，虽然更青睐传统的平面泊车。但“车位已满”只能将他们逼上立体车位。
立体车库未来更智能
平面车位宽裕的片区立体车库可以不受待见，车位紧张的片区车主只能痛苦地被逼上架么?
夏健鸣告诉深圳商报记者，近年来，以深圳多家本土车库制造商为代表的高新技术企业，不仅研发出具有自主知识产权的立体车库，而且随着变频调速、激光测距、IC卡触摸屏、计算机控制技术、传感器技术等高新技术在停车设备上的应用，车主使用新一代智能立体车库的体验感肯定会越来越好。
比如在存取车效率方面，传统方形立体车库仅有一个出入口且设在升降机内，从最远点取车至少需要两三分钟，落后于停车行业90秒的标准时间。新一代圆形立体塔库设有多个出入口和转盘，车辆前进出入车库，无需掉头，效率是传统方形塔库的3倍，而且每次存取耗电不超过0.2度。
在设计方面，新一代智能立体车库注入更多人性化元素。比如载车盘的轨道更宽、底盘位置的隆起更低、履带可自动校正车轮，地面增加照明系统，并由液晶显示屏引导司机泊车等等，这些都大大降低了机械式泊车位对停车技术的挑战。
智能化使立体车库有能力满足使用者的特殊需求。比如中兴通讯要求设计的智能化立体停车库须在短短30分钟内完成全部约500辆小轿车的存取，不因升降效率低影响职员集中上班打卡。
换乘枢纽或选立体车库
据停车行业测算，目前普通立体车楼的造价为6万元/车位，通常在5层楼高左右;智能立体车库的造价为8万元/车位，楼高限度没有技术难度，但从存取车时间考虑，以一套系统配60个车位通常设计为30米高为宜;地下车库的造价为12万元/车位，通常为2～3层。因此，无论是空间利用、环保节能还是安全经济来考虑，智能立体车库在三种停车方式中更有优势。
深圳市交通运输委在接受深圳商报记者采访时说，随着智能化立体车库越来越高效，建造和运营、管理成本不断降低，其未来对于解决深圳停车难肯定是一种很好的技术手段。目前正在规划的城市外围进入深圳中心区的“汽车—地铁”换乘枢纽站，也在考虑通过因地制宜修建智能化立体车库提高集约用地、节省建设成本。
据市交委透露，目前该委正偕同交警部门研究和制订一体化的停车政策方案，内容包括优化调整停车分区，优化调整停车位配给，合理增加停车位设施、优化调整机械式停车位的配件标准等。其中细则涉及医院等公共停车场是否增加智能化立体车库，旧有的低端机械式立体停车设备升级改造提高利用率等。
