如同苹果iPhone 4上市时一样，全新迈腾B7L是带着“再一次改变一切”的气场来的，定于6-7月上市的B7L于5月20日在上海首次亮相。这是大众国产车型中的又一款重磅新车，也是B级车型的新标杆，B7L的入市将会让其他所有B级车型黯然失色，不是夸赞，而是德国人的造车理念与技术确实领先其他品牌1-2年。也许我们不会想到，在第二代Passat(桑塔纳B2)依旧在中国市场上销售，并且火热的时候，第七代Passat(全新迈腾B7L)已经到来，着实说明了这个车系有多么成功。

       很遗憾，在今年的上海车展上，我们并未看到全新迈腾B7L的身影，而是为上海大众的全新帕萨特让了路，这是一汽-大众的妥协，也是大众中国最乐意看到的结果：南北两家企业共同联手，而非相互厮杀。紧接着一个月之后，全新迈腾B7L就将在上海发布，南北双雄一前一后发布全新B级车型，就如同当时的朗逸与新宝来，是大众向市场传递的进攻信号。

       如果说上海大众全新帕萨特对B级车整体市场是触动的话，那么一汽-大众全新迈腾B7L的入市，对B级车市而言，怕是要改变格局了。首先，B7L的综合竞争力在目前的B级车市场中无疑最强，品牌、口碑、技术、做工、操控都是强势;其二，B级车市场先前以日系雅阁、凯美瑞为销量主导，但因为日本大地震对产能的钳制影响还将持续4-6个月，因此这是B7L在B级车市写下新篇章的契机;其三，随着消费观念的理性和成熟，消费者对于技术、安全、驾驶的要求日益增加，对大众车型的赏识度和认可度持续增加。因此，只要一汽-大众不在营销和产能上出现失策，B7L的成功指日可待。

       　　加长与V6 ：B7L的竞争力

       之前在迈腾B6上，中德双方因为某些原因最终放弃了对该车型的加长，使得定位于B级车型迈腾的后排空间遭人诟病，我们期待的加长版在时断时续的小道消息里无疾而终，加上当时迈腾的外观设计在B级车市场中并不占上风，因此月销量始终未过万台，加上某些厂方因素，不得不说是一汽-大众的遗憾。好消息是，全新迈腾B7L的长宽高分别为4865mm/1820mm/1475mm，比现款迈腾车长要多100mm，轴距也达到了2812mm，车内空间将会成为新迈腾的一大卖点。

       从发动机上，除了常规的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款4缸机，全新迈腾B7L还将搭载一款久违的V6发动机，排量3.0L，最大功率184千瓦(250马力)，最大扭矩310牛米。变速器上依旧是双离合唱主打，1.4TSI配合7档DSG，其他发动机都是6档DSG。毫无疑问，大众目前的TSI发动机与DSG变速器的技术又比同级品牌领先数年，这就是为什么车型换代，而发动机和变速器却不用更换的原因。

       从2010秋天德国发布新一代Passat B7，到去年年底笔者在大众总部狼堡与B7近距离接触，到今年5月即将在国内首次亮相，B7L确实让人等得太久了(应该说是我们太过求车心切)，笔者认为，第七代车型的市场认可速度将比之前任何一代车型都要来得快，它低调、成熟、高端、科技、安全、省油……能满足B级车消费者的一切需求，最重要的是，B7L是生活品质的绝佳象征。