车展上由两岸华人共同打造的自主品牌，成为了中国汽车为数不多的亮点。裕隆汽车与东风集团合资成立的东风裕隆汽车有限公司(下称"东风裕隆")打造的纳智捷Luxgen成为了华系车的典型之作。

       东风裕隆作为在《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)大背景下首个获批的两岸大型经济合作项目，能够诞生这样集合两岸精英智慧力量的产品实属不易。东风裕隆凭借东风在大陆的地缘优势，以裕隆在汽车IT技术方面的强项为制高点，利用差异化研发优势实现在汽车细分市场的实现以智慧科技结合人文内涵的产品，为华系自主品牌拼出一条走向世界汽车市场的路。

       用台湾裕隆汽车股份有限公司(下称"裕隆汽车")董事长严凯泰的话说"在已经相当成熟的世界汽车业格局中，中国自主品牌要想占有一席之地基本是个奢望，就算在高速发展的中国汽车市场，留给自主品牌的机会也不是太多。硬拼是没有机会的，我们想借助IT技术实现突破。"

       "现在做低价位的车已经没有意义，因为我们无法与国内的低价位车企竞争。"严凯泰说，"一定要做差异化竞争。"而选择从高端自主品牌SUV切入是因为裕隆有着一流的汽车电子技术。裕隆副董事长陈国荣认为，汽车制造有其固有的规律性的一面，汽车巨头已经在消费者中形成了固有品牌认知，其他品牌要想改变这种固有认知基本没有机会。但同时汽车业也有其快速发展的一面，这就是汽车电子。"未来的纳智捷就是要成为用IT武装的聪明车、智慧车。"

       于是在两岸汽车人的共同努力下，才最终诞生了东风裕隆这个集合两岸智慧的民族车企，诞生了纳智捷这个蕴含中国文化内涵的华系品牌。殊不知，在2000年前后，苗圩任东风汽车集团总经理时，双方就在酝酿打造一个两岸的自主品牌。2001年年底，东风汽车和台湾裕隆分别以60%和40%持股比例在广州花都注册成立广州风神汽车有限公司。但之后由于东风与日产的合作，裕隆难免无奈退出。如果不能在有着13亿人口，年销量可以从800万辆跳到2000万辆的大陆市场一施拳脚，裕隆的自主品牌梦很难实现。

       2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷(杭州)汽车有限公司。当时恰逢成立100年的美国通用汽车宣布暂时关闭20座工厂、克莱斯勒关闭在北美的30座工厂之际，应当说严凯泰选择的这个时间点相当不错。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。去年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。

       但去年营收已达2465亿元新台币，在台湾地区汽车业堪称老大的裕隆集团旗下纳智捷Luxgen品牌在大陆市场还是个陌生品牌。

       "纳智捷在大陆发展最大的短板是品牌认知度。"东风裕隆总经理吴新发告诉记者，品牌的构建需要一个过程，在制造生产过程中的品质控制是一方面，另一方面，服务也是我们要重点抓的一个环节。纳智捷的优势是汽车IT化，这容易让消费者与汽车产生情感面的连接，同时，IT化也要求在销售服务上更加到位。

       "SUV现已成为细分市场中的最大亮点。纳智捷从这一产品切入是有机会的。"一位业内人士表示，"虽然纳智捷品牌打拼大陆市场的时间是晚了点，但对这样一款产品来说是正当其时。"今年3月出炉的中国SUV汽车市场分析报告显示，在品牌认识度上居前三位的仍是大众、长城、日产，排在第一位的大众获得了10.4%的关注比例，总体来说，SUV市场在品牌关注度上还处于比较分散的状况，尚未出现绝对优势的品牌认知。对纳智捷来说，从SUV细分市场切入或许可以打开局面。不过，这一切还有待时间的验证。

       "估计今年6月或7月，第一辆纳智捷Luxgen SUV 2.0T将在杭州工厂下线。目前工厂的产能是4500辆/月。"按照这一产能规划，东风裕隆将在大陆143个区片建立经销商体系。"我们希望今年年底纳智捷生活馆可以达到60家。"东风裕隆总经理吴新发对东风裕隆纳智捷Luxgen的前景非常有信心。