日前媒体采访时，对于2011年77.2万辆的销售目标的置疑东风日产副总经理任勇的回答很果断：“今年的销售计划不会调整。”任勇的信心很大程度来自本月末上市的两厢车——新一代骐达。

       　　东风日产的两厢机会

       2005年7月29日骐达正式进入中国汽车市场，彼时两厢车市尚不具规模。

       据统计，2001年我国汽车市场有9种两厢车型，规模仅在10万辆左右，2003年二厢车型拓展到15个以上，但总体销量仍不足20万辆。2005年两厢车的销量大约能占到15%的比例，但与三厢车的销量还是相去甚远。

       　　中国，全球首发

       日产车的产品周期一般就是五六年的样子，骐达导入中国今年正好是第六年。意想不到的是六年之后新一代骐达的全球首发也放在了中国，显然无论是日产还是东风日产对新一代骐达未来在中国的表现都异常谨慎，而上海车展这个已成为全球性车展的舞台将使新一代骐达收获更多的目光。

       相比上一代产品，新一代骐达无疑是“大变身”。首先是车身尺寸更大：现款骐达的车身尺寸为4250mm×1695mm×1535mm，新骐达的长宽高尺寸则更长更宽，分别为4295mm×1760mm×1523mm，轴距方面，新骐达有100mm的增长达到了2700mm。

       新骐达全新引入1.6T发动机，这款代号为MR16的发动机采用涡轮增压技术，最大的输出功率为140kW(190马力)，最大扭矩为240Nm。除涡轮增压版本，新骐达还将推出普通的1.6L版，这款代号为HR16 1.6L自然吸气发动机可提供86kw(117马力)的最大功率。

       与现款车型不同的是，新骐达将配备CVT变速器，该变速器在自身重量、油耗上有比较明显的优势。目前东风日产的国产车型中，阳光、轩逸、天籁以及逍客都采用此变速器。

       　　专注两厢的演出

       作为日产在中国市场最热卖的车型，以往骐达和颐达主打的10万元左右紧凑型车两厢/三厢市场，与上一代不同的是，第二代骐达在中国上市的将只有两厢版本。尽管对此东风日产市场部部长郭伟明确表示：“今后将会有颐达的换代车型推出。”但从目前来看，东风日产给新一代骐达的任务将是一场专注“两厢”的演出。

       东风日产显然是看到了更多的两厢机会。

       去年中国汽车市场以超过1800万辆的产销量蝉联全球冠军，其中两厢车型销量约占7.6%，达到136万辆，同比增长52%，其增速比三厢车高出18个百分点。同时有数据显示，每个省会城市两厢车的市场占有率均突破20%，个别区域甚至超过了80%。

       省会城市以及三四线城市将是中国汽车的下一站，这已经是业内的一个共识。2010年中国车市增幅超过32%，其中包括上海、广州、深圳在内的一线市场其增幅却远低于云南、贵州和陕西等区域。

       　　高端化两厢趋势

       除市场前景外，诱惑东风日产的还有日趋变化的消费主体。

       近年来80后、90后年轻消费群的崛起，引发了消费结构的变化。时尚、动感、个性化的两厢车逐渐获得热捧，其中别克英朗XT、大众高尔夫6等高端两厢车2010年较上一年的年销量均有较明显的上升。

       “高端两厢车将获得较为可观的增长。”分析人士认为，目前这一细分市场的产品数量并不饱和。

       自此东风日产的两厢策略已非常清晰，普通版负责留住骐达原来针对目标人群，新骐达高配版将一举进入高端两厢市场，与高尔夫6、别克英朗XT形成竞争关系。

       截止今年3月底，第一代骐达在国内累计销量成功突破74万台，月均超1.2万台。“新一代骐达在市场规模总体放大之后，两厢的新一代骐达也可以达到过去的(两厢+三厢)市场规模。”

       承载着东风日产的期望，新一代骐达即将启航。