随着中国政府极力推动中国电动车行业的发展进程，所有在中国的汽车厂商均意图搭上这班豪华列车。继自主品牌争相投入电动车研发与量产后，一汽大众为代表的合资品牌也将踏足自主电动车行列。由科技部部长万钢推动的一系列电动车技术方面交流与推广活动，将电动车的发展推向了绝佳的黄金时期。

       政府的推动是一方面，但从技术和市场角度来看，电动车是否已经到了发展的最佳时机?凤凰网汽车认为仍有三大问题需解决。

       　第一 充电还是换电

       充电还是换电，这是电动车行业内一直在问的问题。万钢部长曾明确表示，哪种方式适合消费者的需要，就会选用。充电还是换电，不仅关系到消费者的使用习惯、使用便利性和可操作性，还将关系到该产业将来是否将会被垄断。

       充电是指在全国区域内建立充电桩，甚至每个家庭、每个小区将来都有可能建立充电桩。但从目前现状来看，国家电网和南方电网占据了该市场绝对比重的市场份额。不论从资源来源还是技术标准，国家电网与南方电网均一手掌握。可以预见，如果将来电动车采用充电形式，两大电网势必将成为未来的“中国石油和中国石化”。

       换电则市场空间更大，但存在标准统一、市场规范的问题。从消费者角度来讲，充电比换电有着更好的便利性。电动车的电池重量在200kg左右，消费者如果采用换电的方式，操作上非常不方便。

       第二 电动车消费意识认知

       前段时间的电动车自燃让电动车安全问题再次提到首要问题。凤凰网汽车对话科技部部长万钢时，其也表示安全是一切的前提。众泰电动车自燃，使得电动车在推广初期便迎来问题的爆发。

       凤凰网汽车众泰董事长吴建中时，一向对媒体和善的他并不愿谈起电动车问题，拒绝了凤凰网汽车的任何问题。

       上海机动车检测中心一名专家表示，上海正在筹备首个电动车的检测中心，对于电动车自燃事件，其表示，“一般内燃机车型自然，大家已经成为习惯，但电动车自燃就会成为新闻。其实，自燃并非只能是因为电池或者电动机问题，有可能是使用不当或者线路问题。”

       的确消费者在对于电动车的消费认知上还存在一些偏见，对电动车的一些问题更加敏感。电动车不安全、电动车不实用都影响着消费者对于电动车的选择。而这仍需要时间让消费者慢慢接受电动车这个新兴的产品。

       　　第三 电动车技术

       不论是自主品牌或者是国际大的车企，对于电动车的技术一直处在试验探索阶段。宝马投入巨资以MINIE为样本路测电动车，大众也将在2013年推出高尔夫电动版，国内自主品牌则相继推出了已经上路的电动版车型。

       尽管各厂商对于电动车投入力度很大，但技术层面并没有革命性的突破。电池+电动机是核心的动力总成，相比之下，电池的材质和其他辅助电控程序会有一定的不同。比如MINI E装有能量回收系统，当车辆处在滑行或者刹车状态时，系统会回收一定的电能。

       通用旗下Volt则采用了汽油机发电的后备供电策略。当电动机电池耗尽，汽油机便启动工作，为电池充电。

       充电时间目前来看已经处于消费者可接受状态。多数电动车可用高压短时间充电50%以上，虽然安全性和对电池的耐用性有着影响，但起码让电动车具备了可实用的价值。

       中国的电动车已经领先全球电动车的竞赛，国外媒体在评论时将原因归咎于中国政府的巨额补贴。“世界银行和咨询公司PRTM的研究表明，中国确实在该行业领先，但PRTM的电动业务部主任Oliver Hazimeh告诫，不必行动过度。”但从中国自身而言，环境与资源问题让政府不得不考虑尽快将行业转型，目前看来，十城千辆已经远远不够，百城万辆将成为新的目标。