上海汽车旗下荣威W5以定价高达17万～30万元，成为首个与合资品牌正面竞争的自主SUV，也为本次上海车展贡献了更多的八卦谈资。但令人有些意外的是，此次包括媒体记者在内无不咋舌的人群中，赞誉显然多于质疑。

       在笔者看来，在自主品牌狂轰乱炸SUV的时代，荣威W5尚可获得赞誉是有原因的。

       　　“爱屋及屋”的礼遇

       首先因为这个W5来自上海汽车。五年前上海汽车开始打造自主品牌，其首推车型就是荣威750，到目前为止荣威750还是荣威轿车系列的最高端产品，这显然与其它一些车企首先在低端车型上发力完全背道而驰。前不久谈及自主品牌时，上海汽车集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫对这几年的经历还是两个字来概括——辛苦。由中高端起步上海汽车头领的压力自然是不小，因为用户对中高端的衡量标准必然更加严苛。

       不过这五年的努力并未白费，上海汽车在为中国汽车探索自主提供了一个发展思路的同时，自己也收获颇丰。数据显示， 2009年上海汽车自主品牌轿车销售9万辆，2010年增至16万辆，今年一季度，上海汽车乘用车销量为4.5万辆，较去年同期增长22.5%，比车市8%的增幅也高出不少。

       经过五年的积淀上海汽车自主品牌荣威已经被国人认可。由此及彼，荣威W5自然也可以得到“爱屋及屋”的礼遇。

       　　“硬汉们”的不谋而合

       2011年4月克莱斯勒旗下的JEEP品牌在京举行发布会。“未来几年内，克莱斯勒将在中国市场引入更多JEEP最新产品，让JEEP成为中国覆盖细分市场最丰富的SUV品牌。”克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁承诺年内JEEP将向中国市场导入两款全新SUV车型。

       SUV硬汉——JEEP即将全面发力中国市场，而现在中国的SUV市场显然是城市SUV的天下，即使未一统江湖，专业SUV的阵线也一缩再缩，去年前11个月销量中超过87%的销量来自RAV4、CR-V和途观为代表的都市型SUV。

       克莱斯勒JEEP的中国计划是否草率尚待理论，显然荣威W5也是一个“硬汉”。

       荣威W5拥有同级最大的车内空间，以及同级最长的2740mm超长轴距，最小离地间隙为193.5mm，经过优化设计的25.4度接近角、24.5度离去角和41.3度的最大侧翻角，是目前自主品牌通过性最强的SUV车型，甚至与绝大多数进口专业SUV相比也有过之而无不及。其采用HFA高强度越野型车体结构，以及目前国内同级别SUV中较为少有的非承载式车身，搭载的P-4WD专业全模式四驱系统，可以让驾驶者根据实际需要选择2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三种驱动模式。

       与克莱斯勒和上海汽车不谋而合的还有广汽长丰总经理付守杰，这位来自北方的“硬汉”在上海车展表示下一步要充分挖掘猎豹的品牌价值。

       　　换购和二三线野火

       2011年3月，国家统计局发布数据显示，截至去年年末，全国民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆。其中北京居全国首位，北京的私人轿车为275.9万辆，占全国私人轿车比例高达8%。

       业内普遍认为即使按5%的年淘汰率计算，北京潜在的置换用户将达到25万辆。二次选车时有个不成文的规律，多数人有尝试另一个品类汽车产品的意愿，SUV正是大多数人的梦想第二车。

       不仅一线城市的SUV“钱景”广阔，野火正旺的二三线市场SUV需求也日益增长。调查显示，四川消费者对于硬派越野车情有独钟，成都某调查机构曾经调查过蜀地对SUV车型的要求，强硬的风格和靠得住的越野能力被当地看重。

       上海汽车给荣威W5的定位是“跨领域专业SUV”，强调的就是在野外与城市的双重响应：W5既可帮助驾驶者应对各种极端野外路况，又能照顾到城市行车的燃油经济性，以两驱模式配合电子系统达到SUV城市行车的最佳节油效果。而其内饰简洁大方，高配版配备全景天窗，驾驶舒适度并不输于轿车。

       传统总是在“被颠覆”，领先也许在某天就要“被超越”。荣威W5是蓬勃未来还是海市蜃楼已不重要，重要的是SUV越野和回归专业的窸窣脚步从2011年春天开始响亮。