据中国汽车工业协会发布的最新数据披露，今年的一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，其下降幅度之大，创历史之最。与去年一季度高达70%以上的增幅相比，今年同期的增幅一下子降到8.1%，这个降幅让人有点惊呀，而从去年同期大面积地闹车荒，到今年的一季度就开始出现库存积压，虽然时隔仅一年，但车市却变得是冰火两重天。

       其实国内的车市在高速运行了两年之后，必然要进行一番休整或者说调整已经成为了整个业界的共识，但是“刹车踩得那么急”，实在是让许多人始料未及，特别是一些经营一般性品牌，又盲目乐观的经销商们，已经开始了压库。中国的车市如同股市，要么一哄而上，要么一哄而下，但造成当前出现车市疲软的原因何在呢?如果说仔细加以罗列的话会有一大堆，而最主要的原因大概集中于下列的三条。

       一、通胀来热汹汹：今年以来的通胀加速已成为民众最关心最敏感的话题，虽然从2010年底至今，央行开始通过加息和提高商业银行准备金率来抑制通胀势头。但是傍随着油价高企、人工成本增加和物流成本上升等一系列因素，目前国内通胀势头不减，压力依旧，物价仍处在相对高位，民众日常生活支出明显增加，收入增幅却相对较小，消费者不得不量入为出，减少在非必需品上的支出，特别反应在了购买汽车这样的消费行为上。与此同时，楼市变化莫测，让有的人帐面上的财富不能及时兑现转入消费，股市一厥不振更套牢了大量本可进入消费领域的资金，在多种打击消费信心因素的共振之下，人们普遍地把钱袋子给捂紧了。

       二、油价涨到了敏感区域：目前的燃油价格水平已经处于了历史高位，开始让“温水青蛙”们到了接近欲跳动的节点了。97号汽油已经突破8元大关，而从国际形势以及市场需求方面看，未来油价还将继续上升，因为按照现在的国际油价运行势头，97号汽油年内突破10元关口已基本无悬念。无论是现实的油价以及对未来油价预期，都不可避免会影响到消费者的消费心理，当然现在虽然在各大中城市的加油站，加油的人仍然是络绎不绝，但是如果说真的十元大关一破，可能情况就将发生很大的逆转，因为开私家车在很多的情况之下真的是值不得了。

       三、治理城市拥堵软硬兼施：今年1月份起，北京市出台严格的限牌购车措施的行政措施，使得一季度北京市场汽车销量大幅下降。据相关数据反应，一季度北京市汽车销售9.3万辆，同比下降67.1%。其中新车6.1万辆，下降65.5%，旧车3.2万辆，下降69.8%，机动车过快增长势头得到遏制。而根据现在的堵车形势来看，未来一两年内，广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将开闸制堵。因为除了城市的交通压力，尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力，也会影响到汽车消费。而且在尚未采用行政手段来强制限购的城市，用大幅提高停车费、扩大限行区域、增加限行时间等办法来治堵的“软刀子”已经开始跟上了。这样一来，一是让私家车消费者用车的方便性大为降低，二是导致用车的成本开支却相应地大幅上升，虽然是手头尚“不差钱”的人，也当算算经济帐了。

       当然在刚性需求尚未完全点燃和释放的三、四线城市，尚有相当的地方处于“补课”的过程中，但是从购买力的绝对水平来说，还是一、二线城市要高得多，而且始终起到了带头作用。当前的车市疲软倒不能说明今年下半年或者说接下来的车市就从此不看好，但是对于已经出现的利空因素，却是要看怎么样来进行有效地化解。