即使在最激烈的操控下，车身侧倾仍非常小。和前身比起来，车尾要安定了很多，转向也更直接了

       在山中开Z4一定要提起十二分的精神。那台306马力的双增压发动机绝对有让直道“变短”的能力，弯角总是扑面而来，给人留下的反应、减速时间很短。而进到弯角之中，又要时刻注意脚下的油门。稍有不慎踩得深了，猛然而至的扭力就会带着整个车身向外冲。一路上自始至终，我也不敢将动态驾驶模式放在 SPORT+(DSC完全关闭，油门、变速箱的反应最快)的模式上，生怕差池时得不到最后一道屏障的保护。

       在山中开Z4又是件很累人的事情。宝马好像要将它制造成一款纯粹的跑车，丝毫没有向所谓的舒适做出妥协。转向非常沉，需要花很大的力气才能把持得住。悬挂又非常硬，在弯中能够撑死车身、不见侧倾。不过强大的横向加速度也因此完全作用在了我的身上，需要双膝外侧拼命抵住坚硬的车内部件才能抵挡得住。跑完之后才发现接触的部位已经生疼，却是边揉搓着边大呼疯狂过瘾。回看山路，分明那里有Z4刚刚刻画下的优美弧线。

双涡轮增压发动机强悍有余而细腻不足

别指望这个行李厢能带你去长途旅行

       测试员和我有相同的感受，他下车后脱口而出的只有一个字：热!这是全身每一块肌肉都在努力做功的结果。Z4在应急测试中并没有我们想象中的轻松，相反，敞篷做紧急变线测试的决定给我们制造了不小的麻烦。本以为只是热身的入桩速度却令Z4有了如出闸狂牛般的表演，它疯狂扭动着身体就像是要把我和测试员甩下车去。测试员已经放弃抵抗了，只有依靠DSC强烈地修正才能逐渐安分下来。测试成绩是在合篷状态下得出的，只有这样Z4才表现出应有的高速可控性。敞篷时因车尾过重导致的动态不稳定，确实是Z4的一个弱点。

       完美中总会带有些令人遗憾的缺陷，Z4也因此在总评中失去了半颗星。但这并不妨碍我们将最出色入门级跑车的殊荣授予它。无论是充满艺术灵感的造形设计，还是提供的性能，又或者给人们带来的高性能跑车般的主观驾驶感受，Z4在同级别车型中，再一次树立起了新的标杆