从去年广州车展亮相，到上海车展再次摆上展台，我们已经多次见过君威的性能车型GS。然而上市日期遥遥不定，我们得到的最新消息是君威GS将会在年底上市或者发布，并且价格不菲(可能超过40万元)。

       外观的变化非常明显，但这已经不是一款性能车的重心，因为随便一个改装厂就可以将一个民用车从外观上变成战车。君威2.0T顶配车型目前国内价格是26.99万元，那么GS身上究竟有什么魅力可以让车主多花一辆英朗的钱，放弃君威去购买GS呢?

       动力输出调高了多少

       从车展现场君威GS展台前的参数配置单我们看到，GS与君威一样搭载的是2.0T发动机，SIDI表明发动机采用了通用目前最先进的发动机技术，智能缸内直接喷射技术。 最大功率从162千瓦调到180千瓦，最大扭矩从350牛米调到400牛米，升功率提升至95kW。单纯从发动机动力输出来说调高幅度并不算非常大，国内之前也曾有君威车主2.0T车型通过刷ECU得到400牛米扭矩。

       400牛米扭矩是个什么概念呢，我们来看看比君威更为激进的斯巴鲁翼豹STI和三菱EVO的参数。十代翼豹STI最大功率221千瓦，最大扭矩407牛米;十代LANCER EVO最大功率217千瓦，最大扭矩366牛米。很明白了，君威GS尽管整备质量稍大，但动力输出已经达到STI和EVO的级别，那么作为运动性能版的君威GS已经不是那个家用轿车。还有什么值得我们关注的。

       全时四驱系统价值多少

       如果标榜自己的运动性能，却依旧把动力传输给前轮显然有点说不过去了。君威GS的参数配置单上写的是采用了全时四轮驱动系统。但我们得到的消息是君威引进版很可能采用后轮驱动模式。如果采用四驱系统，那么将再次和STI和EVO相同，GS离那个家用车君威越来越远了。后驱模式同样要比前驱富于运动性。

       如果不选君威GS，而在君威2.0T车型上改变驱动模式价格多少呢?这个比较难回答，厂家官方显然不会提供这样的改装服务。

       同风格的驾驶模式选项

       尽管选项比较简单，但我们在君威GS上还是看到了驾驶模式选项的按键。驾驶者可以手动调整驾驶模式，系统会自动对发动机、转向助力、悬挂系统以及其他相关电子系统进行调整。这套系统官方名字叫FlexRide自适应驾驶系统，通过改变油门响应速度、避震器阻尼等来提升车辆的极限。

       尽管无法像跑车或赛车那样手动调节避震器，但运动、标准、舒适三种驾驶模式可以很容易的调整驾驶风格，基本具备了开上赛道的要求。

       除了这些最值钱的性能配置，我们还看到一些不同的和必需的配置，比如Brembo品牌大尺寸刹车系统;6挡手动变速箱也可以让驾驶更纯粹，当然到时候还会有自动变速箱匹配;倍耐力255/35R20性能轮胎等。

这些都是让GS变得性能起来的配置，下一页我们着重介绍一下君威GS与君威在外观和内饰方面的差别。

       外观：大灯、前后杠及轮胎差别明显

       饱满的车身线条以及犀利的整体造型毫无顾忌地得以保留。作为高性能版运动风格的前、后保险杠，更低的离地间隙都是必须的。君威GS 的车身尺寸为长4831mm宽1811mm高1480mm，轴距2738mm，而君威的车身尺寸为长4830mm宽1856mm高1484mm，轴距 2737mm，GS与君威的车身大小稍有差异，但差别不大，仅在几毫米之间。君威GS的自重稍大，达到1683Kg，比君威2.0T重了33Kg。

       君威GS HID双氙大灯整体造型十分醒目，层次丰富的内部设计和精致的造工值得称道。直立式侧进气孔绝对是性能车的专属，配在君威GS的车头有如獠牙一般，是车头最凶狠的设计之一。相对来说君威就温柔的多，也更亲民，并不是所有人都能接受GS那样的设计。

       车尾同样仅进行了细致的改变，RECAL GS字样和犬齿造型尾气管罩则成为最吸引眼球的地方。此外，动感十足的菱形大灯和小尾翼也加入力证君威GS的高性能版身份。

       配置了20寸五幅三叉形轮毂，与犀利车身搭配起来十分有型。使用倍耐力高端系列P Zero轮胎，胎宽255，扁平比达到35，应该是性能至上的轮胎选择。而Brembo高性能制动卡钳配合大尺寸通风盘不仅是提高视觉效果那么简单，良好的制动效果也是性能车的必备要素。君威采用普利司通TURANZA系列轮胎，是平衡性非常好的轮胎，舒适性方面做得非常不错。

       　内饰：细节运动化

       君威GS采用全黑内饰，将运动风格表现得淋漓尽致。而单是这个还不够，三幅运动多功能方向盘、运动型脚踏板以及全黑钻孔运动座椅统统收入囊中。

威GS的方向盘加入大面积电镀装饰

       君威GS在中控台、导航控制键、电子驻车按键以及手扶箱、储物格等细节的设计保持与普君威2.0T一致。君威2.0T配备的9扬声器 Harmon/Kardon高档音响系统、120伏电源插座、电动车窗、自动泊车系统全套出现在君威GS上，车门部分以及储物空间也与君威保持一致。

       与运动风格十分突出的外观和内饰相比，仪表盘与普通版君威差别不大。

       君威GS使用了Recaro桶型赛车座椅，这款运动座椅具备12方向电动调节，还提供座椅加热功能。而包裹性自然比君威2.0T要好的多，可以提供更可靠安全性，保证在激烈驾驶时身体得到更好的支撑。

       　总结：

       从外观内饰上看，君威GS与君威差别还是非常明显，但即使是把壳全换了，也用不了那么多钱吧。所以君威GS的性能配置一定更让人期待。我们已知的有发动机动力性能调校、改变驱动模式、增加6MT、加入驾驶模式选项、换轮胎轮毂制动系统，这些变化对于君威来说将是翻天覆地之变。