动力与悬架
从公布的数据来看，逸致采用的是同门兄弟卡罗拉的动力系统，搭载的1.6L、1.8L与2.0L自然吸气发动机，并且采用了双VVT-i连续可变气门正时技术。双VVT-i连续可变气门正时技术，在混合燃油与空气比例上可以做的更好，因此逸致在提供相应的动力时也可以保证较好的燃油经济性。其中2.0L发动机提供的是107kw/6200rpm的最大功率与187N·m/3600rpm的最大扭矩。这样的动力性能基本上可以满足日常生活需求了。
途安的动力总成所应用的技术与双VVT-i技术一样让人耳熟能详，这就是大众旗下的1.4TSI发动机，1.4TSI发动机可以为途安提供96KW/5000rpm与220N·m/1750rpm的动力。单纯从数据上看1.4TSI 发动机在功率上要低于逸致，但是我们发现两者尽管都尽可能的将最大扭矩放到发动机低速工作时，但是途安在爆发最大扭矩时转速仍然要低于逸致将近一半，同时扭力上还要大出将近40N·m因此编辑认为途安在一些坡路上可能会比逸致更为有利。
在变速箱方面逸致采用的是丰田的 CVT变速器，通过试驾了逸致的同事介绍在调教上这款CVT变速器调校的更为平顺柔和，换挡时的反应也很迅速，但是因为CVT变速器特性的关系即便是 2.0发动机也没有很强的爆发力，整个车辆行驶平顺。相比之下途安搭载的则是大众的7速干式双离合变速器，双离合变速器的加速更迅速，带来的动力更直接更强劲，这点几乎毋庸置疑。但是同样因为技术特性的原因，双离合变速器在低速会有一些“闯”的感觉，这点上没有CVT变速器那么柔和平顺。
在悬挂上，两车前部均为独立悬架，区别在于后轮。逸致的后轮采用的是扭力梁式半独立悬架，这种悬架并非真正意义上的独立悬挂因此车辆在行驶时两侧车轮相互之间仍然存在着影响，这样造成了车辆在舒适性上有所欠缺的问题，途安的后轮则采用了四连杆独立悬架在行驶的舒适性上要优于逸致，不过考虑到承载能力的问题，扭力梁式半独立悬架可承载的重量更大，这样在运送物品时物品的重量对于车身造成的下降影响会更小。
两个车在动力总上都用出了看家本领，逸致考虑的则是动力对驾驶舒适性的影响，通过悬架平衡载重的需求。而途安则强调的是动力上强劲，利用悬架的设计来提供舒适的体验。
总结：
逸致空间相对宽大、三排座椅设计、后悬架系统更偏重于承载重量，去掉广汽丰田FUV的概念，逸致就是一台紧凑级MPV车型。
相比较途安，逸致的造型可能会更迎合中国消费者的审美，同时较好的驾驶感与燃油经济性也可以为逸致加分不少。途安已经在国内打拼多年，品牌和车型口碑都要比逸致好，如果逸致想要抢占途安的市场，必须在价格上有所牺牲。
