数次谈及这个话题，总会想起差不多二十几年前那会儿。在上世纪80年代末、90年代初，6缸的2.0升发动机和8缸的3.0升发动机绝对不会让你觉得像个怪物，一大批让人感到有些技术过剩的车型在那一时期的发展如同雨后春笋。当然，我在那个年代甚至无法用少不更事来形容，简直就是年幼无知。而那也是一个怀揣狂热打造传奇的年代，从发展的角度去衡量，技术从来不存在过剩的说法，大概有些产品只是生不逢时而已。

       拥有一辆豪华车并不容易，这句话放在任何一个年代都是成立的。即便当年你可能连它们的名字都叫不上来，但骨子里的那份霸气还是会让人感到它的不同。还记得2010年的“长轴距车特辑”吗?我们再次请出了它们其中的三位，不同的是今天出场的主角们都装上了排气量更小的发动机，新加入的凯迪拉克SLS赛威则用犀利的线条告诉你它也并非善类。

       所有4款车型当中，只有宝马523Li还在沿用直列6缸发动机，而另外三个对手则用直列4缸发动机外加涡轮增压器完成了产品线的扩张。实际上，正像我们所了解的那样，奥迪才是在这一领域应用小排量涡轮增压发动机的先行者，但鉴于全新一代的A6车型已经发布，它的中国规格车型也已处于酝酿之中，所以我们还需要一些耐心。要是发动一次大规模投票，估计超过90%的人都会把宝马的直列6缸自然进气发动机当成经典。而事实上，为了节约尽可能多的发动机舱空间，在绝大多数车型上，6缸发动机传统的直列布局形式也早已被V型布局所取代。但即便如此，也没有人能够否认这种机械布局的完美。

       就在最近，关于宝马涡轮增压4缸发动机的消息开始风传于网络。有人声称编号为N20B20A的新款发动机具备245马力，这是一个了不起的数值。不过现在，这台发动机还不属于新款长轴距5系车型。入门级的宝马520 Li车型所使用的发动机与523 Li车型只是在动力输出方面略有差异。只是由于一些特殊的原因，520 Li车型不能出席这次派对，这一名额才被身价高出3.1万元的523 Li领先型替代，它的任务是捍卫宝马家族的传统荣誉，当然还要接受来自不同方面的挑战。尽管同属于N52系列，但523 Li车型搭载的N52B25的光环却始终未能盖过排气量更大的N52B30，后者拥有更大的动力输出，也正是因为这一点，许多人都坚持认为这才是宝马的精髓所在。其实这台204马力输出版本的2.5升发动机过去属于E60系列中的525 Li车型，只是在全新一代宝马5系车型上，它被8速自动变速箱重新武装，不仅动力性能更加出色，燃油经济性同时也有了很大程度的改善。

       有了涡轮增压器的帮助，发动机的排气量大小也就不那么重要了。看看名字就能明白奔驰的意图——E 260 L CGI——让1.8升排气量的发动机达到2.6升发动机的动力输出水平。它的输出功率可以达到204马力，与宝马的6缸发动机相比也不吃亏。相反，考虑到发动机扭矩以及增压发动机的动力输出特性，它甚至还占有一些优势。在奔驰内部，这台4缸发动机的型号为DE18LA，它来自奔驰的M271系列。单从账面数据衡量，这台1.8升涡轮增压发动机绝对堪称国产车型中同级别发动机中的精品。当然，作为一辆奔驰，长轴距版本的E 260 L CGI的售价并不便宜，即使是入门版本的优雅型，官方售价也已经超过了50万元，而5速自动变速箱对奔驰而言也仅仅属于够用的范畴。

       长安沃尔沃S80 L T4车型的2.0升涡轮增压发动机可以提供203马力。如果放在几年前，升功率超过100马力的动力输出指标已经算得上激进了，但在眼下却显得中规中矩。我在上个月刚刚试驾过这款新车型，它的这套动力总成同样应用于XC60以及S60车型。虽然这台发动机的输出功率略低，但它的低转扭矩输出特性却是最好的。从发动机1750转/分直到4000转/分的范围内，它都能提供最大300牛·米的扭矩。另外，得益于6速双离合器变速箱的出色表现，从官方公布的加速性能来看，S80 L T4车型的加速性能在四款车型中还占有微弱的优势。

       在凯迪拉克SLS赛威车型身上，我们可以清楚地看到通用公司近几年在产品投入上的进步。它所提供的2.0升涡轮增压发动机拥有四款车型中最强劲的动力输出。尽管发动机本体大致相同，但它的动力性能要比别克君威2.0T 车型的Ecotec 发动机高出一大截，262马力和360牛·米的性能指标甚至比奔驰的M272 E30发动机还要强悍，它总能让人想到地狱中的喷火怪兽。不过那台6L45自动变速箱的表现实在算不上出色，它甚至拖累了发动机的出色表现。当然，我们不能不考虑到赛威的庞大体型，而接近1.9吨的体重也是影响它发挥的另一个原因。

       如果你的面前正停着一辆宝马5系长轴距轿车，你会选择驾驶席还是后排座椅?要是放在过去，我会毫不犹豫地坐在方向盘后面，但现在我可能会略作思考，然后坐在后排座椅上。就像以前我们得到的结论那样，并非5系长轴距轿车的驾驶乐趣打了折扣，而是因为在乘坐舒适性方面，全新的5系长轴距轿车已经达到了历代宝马5系轿车前所未有的高度。当然，必须要承认的是宝马523 Li领先型的后排座椅有些无聊，它没有为后排乘客准备复杂的多媒体影音娱乐系统，除了那个稍微显得有些体贴的后排乘客脚踏板之外，这辆宝马甚至连后排侧窗遮阳帘也不提供。当然，如果我手上有一部笔记本电脑或者是iPad，这个问题也就谈不上是什么困扰，因为打发旅途时光的方式有很多种，即便再专业的汽车厂商，他们所提供的消遣也不可能胜过专攻时髦电子产品的IT公司。另外，考虑到实际价格，我也不太会在意Dakota真皮与535 Li行政版车型上Nappa真皮之间的质感差异，毕竟享受也是要付出代价的。

       面对一辆宝马，我当然有理由要求它具有非常高水准的驾驶乐趣，而宝马显然也不会让人失望。尽管被称作行政级轿车，但作为它们的主人，更多时候你会把它们的方向盘掌握在自己手里。它的自然进气发动机加8速变速箱的动力组合更适合表现平顺，不过如果你全力踩下油门踏板，四条轮胎也不会有所保留，虽然感觉不到刚猛凌厉，却也绝不矫揉造作。为了提高舒适性，新5系长轴距车型的悬架变得非常柔韧，它适合应对各种路面环境。即便是让人头疼的减速带也不会对它的悬架系统构成什么威胁，至少后排乘客不会对你的驾驶风格有太多抱怨。另外，就像我们之前的评价，523 Li的方向盘和其他新5系车型一样能够提供足够丰富和细腻的路感，无论车头的指向性还是车尾的随动性都让人觉得无懈可击。而这些都与它采用何种动力配置无关，因为操控表现历来是宝马车型最擅长的东西，同时也是5系轿车安身立命的根本。

       我很愿意坐进北京奔驰E 260L CGI的后排座椅，140毫米的轴距变化为它带来了更大的内部空间，最重要的在于奔驰懂得用经验去营造舒适、惬意的内部氛围。当然，它同样不提供后排乘客影音娱乐系统，也没有那个所有人都渴望拥有的全景玻璃天窗。方向盘和排档杆采用质地上乘的Nappa真皮包覆，座椅及仿皮革内饰的触感也非常出色，多疤胡桃木饰板的视觉效果是四款车型当中看上去最舒服的一个。不过相对其他三个竞争对手，奔驰的座椅填充显得要更硬一些，如果你是用来穿州过府，它可以让你在上面坐得更久，但如果你面对的只是城市交通环境，这辆E 260L CGI可能就显得不那么友善了，但这也仅仅是相对而言。

       相对而言，驾驶宝马你可以选择各种方式，而驾驶奔驰，你需要找对它的节奏。因为奔驰对于行政级豪华车的理解显然不包括激动、快感之类的字眼，几十年来，他们都把优雅和舒适放在重要位置考虑。所以开着这辆长轴距E 260 CGI上路，你不需要太在乎周围的环境，哪怕刚刚向你抛来的眼神满含着挑衅和藐视。我丝毫不怀疑那台1.8升涡轮增压发动机的实力，它跑起来同样可以很轻快，你并不觉得发动机舱下的4缸发动机有什么欠缺，它在怠速状态下的表现也足以作为衡量机械设计水平的标杆。如果只是正常驾驶，变速箱的平顺性也能让人感到满意，但在高速巡航时，那台5速变速箱却无法让发动机变得更安静。如果你驾驶过标准轴距的E级轿车就会发现它与长轴距车型的一些细微差别，这一点主要反映在方向盘上。在低速大角度转向时，它的方向盘显得不够顺畅，虽然这一问题不会对车头的指向性造成太多影响，但感觉上还是不够细腻。考虑到长轴距E级轿车的转弯直径，相对灵活的车身对城市驾驶来说要显得更加方便一些。

       长安沃尔沃S 80 L的座椅填充无疑是这4款车型当中最柔软的一个，与标准轴距车型相比，这一点显然经过了针对中国市场的优化改进。它同样心照不宣地加长了140毫米，由此换来了更加宽敞的后排乘客空间。作为T4车型当中的高配置版本，S 80 L T4智尊版同样提供了丰富的配置，比如8扬声器丹拿音响系统、花粉过滤器、后排电加热座椅、盲点信息系统等等。不过它的导航系统实在算不上好用，操作起来多少有些繁琐。另外，这辆S80 L也是4款车型当中唯一采用手动调节方向盘的车型。感觉上，T4版本车型在内饰的装镶细节上也要优于早期的国产S80车型。

       这辆S80 L T4采用前置前驱的布局形式，这也是4款车型当中唯一的一个。它像所有的大马力前驱车一样，带有轻微的扭矩转向问题。如果你在红绿灯下等待左转弯，突然大脚油门起步，车辆的转向系统会产生一些轻微的扭动，尽管幅度不是很大，还是会让没有心理准备的驾驶者感到有些不安。相对两个德国竞争对手，沃尔沃的悬架系统更硬一些，它能够在弯道中为车辆提供不错的支撑性，不过碰到细碎的震动，车内乘员会多少有些抱怨。但它的动力性能不会让你感到任何的失望，多数时候你并不会感到自己驾驶的是一辆4缸豪华车。变速箱对于发动机的工况变化响应非常迅速，并且，它顺畅的工作表现并不仅仅保持在合适的工作温度条件下，零下十几度的低温环境也不会对它造成什么影响。另外，它的转向系统并不太适合在山路上玩得太疯，虽然你觉得它很稳健，但 S80 L的转向系统并不太适合勾勒弯道的线条、表现路面的细节。

       凯迪拉克SLS赛威在这4款车型当中有着最长的轴距、尺码最大的车身，不过它的内部空间给人的感觉却不是最大的，至少你不会觉得它的后排空间比奔驰E 260 L CGI大，这和我们过去接触过的美国车基本一致。究其原因，或许并非美国设计师不会利用空间，而是因为赛威的内饰采用了太多的复杂几何结构。比如说排档杆地台后方的V型凹陷，虽然与凯迪拉克品牌所描述的钻石切割异曲同工，但感觉上却并没有什么实用价值。虽然内饰被大面积的真皮与实木所包围，但整体内饰风格却并没有给人以温暖和舒适的感觉，这一点也与边角锐利的线条不无关系。不过同时你也能在赛威的驾驶舱内找到不少有趣的设计，比如倾角可变的中控台液晶显示屏，仪表板可切换公制、英制的开关，甚至计时器等等。

       如果按照常理，强有力的动力输出自然也就意味着出色的加速性能。就在我们北京编辑部完成这组对比拍摄的同一时间，苏晓正在上海用最苛刻的方式去检验SLS赛威的真正功底。就像苏晓提到的那样，赛威的发动机的确足够安静，在摄影师拍摄的过程中，我们甚至忘记了它的发动机一直处于启动状态。上海通用公布的官方加速成绩显然有所保留，按照苏晓得到的结果，SLS赛威的0-100公里/小时加速仅耗时7秒出头。感觉上它更像是一个力量型的运动员，没有太多的技巧可言，却对“技不压身”四字深信不疑，如果让SLS赛威拥有一台更加出色的变速箱，恐怕这一成绩还会被重新改写。作为赛威车型的入门版本，这辆凯迪拉克并不提供MRC电磁感应主动悬架，而即便是有电磁感应主动悬架的车型，受困于过大的体重，它同样不太适合激烈的驾驶方式。虽然强大的动力性能可以帮助赛威摆脱重量的困扰，但却无法为悬架系统解决同样的问题，因为重心转移不够积极，因此它在连续弯道中的姿态就显得很拖沓，以至于你不得不放弃内心对下一个弯道的渴望。

       作为行政级的入门版本车型，它们的另一个作用就是拉近与潜在车主之间的距离。事实上，在这4款车型当中，只有北京奔驰E 260 L CGI优雅型和上海通用凯迪拉克SLS赛威2.0T精英型才称得上是真正的入门版本。如果以整个车型系列进行比较，长安沃尔沃S80 L T4 2.0 智尚版的价格只有36.8万元，当然它的配置水准也要比智尊版车型低一截。至于华晨宝马523 Li领先型，在520Li登场之前的那一段时间里，它的确充当了看门人的角色，比起其他三个对手，宝马要显得更加传统。但这种传统或许将在不久之后变成一段历史，因为宝马用直列4缸涡轮增压发动机代替直列6缸自然进气发动机已经不再是什么秘密了。当然，在这一级别车型的消费者当中，许多人都更加认同一台6缸发动机，可在现实面前，价格却起到了决定性作用。他们渴望在一定预算条件下得到更大的空间、更多的豪华配置，至于发动机舱里的内容却在城市中湮灭。