前言：美国能开发出一款全新车型来征服全世界吗?以下我们将从2011款科鲁兹和2012款福克斯之间找找答案。

       　外观PK：

       　　同属紧凑型车，福克斯更显运动。

       随着2011款科鲁兹 (详情 图片 报价)和2012款福克斯 (详情 图片 报价) 纷纷上市，雪佛兰和福特也终于把更具吸引力，但价格并没有降低的两款紧凑型车交付到销售市场。雪佛兰与福特已疲于应付做工精致的日系车和具有超高性价比的韩系车，销售业绩一直表现不佳。然而，现在的消费者开始慢慢寻找有更好的操控感和质量更高的车型，且这类车型也要消费者在腰包允许范围内。

       因此，同样拥有全球化设计优势的科鲁兹和新福克斯不仅是“旧瓶装新酒”，两者都有自己的突出卖点，但这两款车之间注定只有一位赢家，到底是谁呢?

       进入本次对比试驾的车型分别为雪佛兰科鲁兹LTZ版和福特福克斯Titanium版，都是各自车系中的顶配版本。这两款车型都提供了电动车窗、中控门锁、电动调节座椅、自动恒温空调、定速巡航控制系统和蓝牙功能等作为标准配置。

福克斯

       需要说明一下，科鲁兹LTZ版起售价为22695美元(约合人民币149015元，已包含720美元的运输费)，本次测试车型装备了1995美元的导航系统和一个电动天窗，总计售价为26085美元(约合人民币171273元)。

科鲁兹

       福克斯Titanium版起售价则是22995美元(约合人民币150984元，已包含725美元的运输费)，我们测试的车型则装备了运动选装包、导航系统和特殊内饰组件等，总计售价26600美元(约合人民币174655元)。因此，对比测试的两款车型售价大致相当，就看看他们的实际表现谁更出色了。

福克斯

       科鲁兹是一款全球化设计的车型，它是由在韩国仁川的原大宇设计部门执笔，并最终在通用汽车德国总部完成设计工程。不过，尽管科鲁兹根源在外国，但在北美市场销售的车型都是在通用位于俄亥俄州洛兹敦工厂生产的。

       2012款福克斯是在福特的欧洲工作室负责设计的，同样是一款全球化设计车型。目前已在世界各地的120多个市场开始陆续上市销售。但不用担心，北美版的福克斯则产自位于美国密歇根州的福特装配工厂。

       内饰PK：

       　　福克斯用料手感好科鲁兹塑料感强

       尽管它们只是属于紧凑型车行列，但里面的设备基本没有让我们失望的地方。设计师花了不少精力提升了科鲁兹的内饰水平，使得它造型美观而有现代感，特别是大型中控台、带GPS导航的多媒体液晶屏幕和舒适的真皮座椅等，都为这款LTZ版本车型提升了档次。

科鲁兹

       一般导航都是一个非常复杂的系统，但在科鲁兹车上的这套则使用起来效果非常好。不过，科鲁兹车内的用料一般，感觉没有福克斯的好，因为里面有太多面板是硬塑材料。

       很显然，福特设计师在福克斯的内饰设计上花了不少时间，所有细节都是有涉及风格的，而不仅仅是实用。例如，中控台两侧的空调出风口被设计成瀑布的样子，感觉很协调;而中控台区域几乎每一块材料都是软性质感的，触碰的手感非常舒服。

福克斯

       比较意外的是，备受关注的Sync车载语音交互系统也被应用在2012款福克斯上了，您可以使用它的LCD触摸屏进行信息查询，也可以直接使用使用语音与它交谈。然而，当你一旦了解与音乐、导航以及系统设置信息等相关的操作在哪里时，您可能不会用语音来代替旋钮和按键的操作，这些例子太多了。

       空间PK：

       　　都有典型的紧凑型车，特点满足驾乘略感压抑。

       当坐进这两款车内后，应该都会对它们的做工水平和材质留下深刻的印象，不过不要指望它们会有与丰田凯美瑞相当的车内空间表现，毕竟它们都还只是台紧凑型车。

科鲁兹

       科鲁兹的轴距为2685mm，而福克斯的轴距则是2650mm，这两款车都能为后排乘客提供足够的空间，只是头部和腿部空间都会显得有些许压抑，这是相对于高于平均水平高度的人乘坐而言的。

福克斯

       这两款车都提供了可按比例折叠靠背的后排座椅，但科鲁兹行李厢标准的容积为425升，并在后座靠背折叠的情况下有足够大的空间容纳一辆折叠的自行车。福克斯的行李厢因为受到其全尺寸备胎影响，使得后座靠背折叠后的连通通道也并不十分宽敞，所以更适合放置少量的大件货物。

       动力PK：

       　　车的风格各异，福克斯略微占优。

       在这个紧凑型车细分市场里的核心问题是，如何能让驾驶员得到不错的操控性，而又不至于花费太多。

       雪佛兰采用了目前比较被认可的涡轮增压发动机来实现，为科鲁兹搭载了一款排量仅为1.4L的ECOTEC直列四缸涡轮增压汽油引擎。尽管排量有点寒酸，但这款发动机可以在4900rpm时输出最大功率101kW(138hp)，并在1850rpm时即能输出200N·m的最大扭矩。不过，虽然它拥有正时气门可变技术，但它仍然使用了重型铸铁缸体，对性能发挥还是有影响。

福克斯

       福克斯的发动机则采用了与科鲁兹截然不同的技术，是福特一款排量为2.0L的DURATEC直列四缸自然吸气缸内直喷燃油发动机，它拥有可变进排气凸轮轴技术。同时，福克斯的动力也比科鲁兹的强出不少，但需要更多的燃油消耗。它的最大功率为118kw(160hp)/6500，最大扭矩则是 198N·m，比科鲁兹略少2N·m。

       虽然发动机做工一般，并受到涡轮介入迟滞的影响，但科鲁兹还是拥有不错的中段加速能力的。福克斯则更多是依靠大排量大功率发动机的优势，但该发动机在低转速时的扭矩表现一般，所以整个加速过程中转速表指针必须攀升到红线区才有更好的输出。

科鲁兹

       科鲁兹依然搭载的是6速手自一体变速器，且换挡延时严重依然是它的弱点。尤其是当你决定要降挡，并已经深踩油门时，换挡延时更加严重，以至于原本在你后视镜里的车辆离你又近了1米以上。使用科鲁兹变速箱的手动模式时，同样是通过中控台上的挡把完成，但他的操作稍稍比福克斯的手感好一些，而且在手动模式时，发动机转速可以比较长时间保持在红线范围内。不过，这对于它的降挡延时而言，仍不足以说是亮点，在整个驾驶过程，几乎看不到转速指针迅速掉落的情况。

科鲁兹

       福特的六速双离合器手自一体变速器提供了快速而平稳的换挡感觉，且还提供一个聪明的运动模式可供驾驶员选择，当用这个方式驾驶时，变速箱更能找准与你相适应的换档点进行加速，当你深踩油门时，变速箱作出降挡的动作非常敏捷。不过，这套变速箱也并非十全十美，当低速换挡时，会明显听到齿轮“咚咚”的换挡声。

福克斯

       另外，也没有配备方向盘换挡拨片，当使用手动模式时，驾驶员需要伸手到中控台操作挡把。同时，即使使用手动变速模式，也不能让发动机转速保持在红线区域以内。还有一点我们比较抱怨的是，福克斯的油门踏板比较沉，有时候需要太用力才能完成整个动作。

       至于油耗方面，环保署已有资料显示科鲁兹的城市综合油耗为11.77升/百公里，高速油耗为7.85升/百公里。而福克斯还没得到认证的城市综合油耗约为10.09升/百公里，高速油耗约为7.43升/百公里。而事实上，在同样困难的普通道路驾驶中，科鲁兹平均油耗为11.48升/百公里，而福克斯则是10.31升/百公里，两者的油耗表现基本都是福克斯略微优秀一些。