全新A6是一款跨时代的车型，轻量化车身配合内厢的风格变化，带来了由内至外的彻底升级，让我们来领略它的动人魅力吧!

       新款奥迪A6曲线优美圆润，现代气息浓郁，与E60宝马5系和最新的奔驰E级的线条锐利、轮廓分明相比，优美的曲线会获得更多客户的青睐。2004年至2010年，奥迪A6销售量达到116万辆，至今仍高居销售冠军之首。然而，作为乘客用车，前驱动或者四轮驱动版A6没有后轮驱动的竞争对手那么敏锐的操控。但这只能归咎于老式A6的前鼻偏重的重量比。其发动机位于前轴之上，增加了转向不足。

       新A6的整体设计延续了其前辈车型的设计元素，但是内在的一切均变了。期间，奥迪工程师一直努力改进欠佳的前后重量比，整个改进工作起始于07年的A5，此后的每一款新奥迪车型都在朝这个方向努力着。其中最重要的手段是采用了奥迪运动差速器，该差速器首次出现在RS5车型上，把60%的发动机动力分配至后轮，形成偏向后轮驱动的操控模式。新A6也可以选配此差速器。

       减轻重量的目的是提高效率。在中级车的制造上，奥迪首次广泛使用铝面板。重要的是，车辆前端采用了这种节省重量的铝材料，如前翼、发动机罩和保险杠。四个车门和后保险杠则采用了其它合金面板。超过20%的车身材料采用了铝合金，重量比钢材车身轻了15%，车身的一些其它部分采用了高强度钢材。在减轻重量的情况下，奥迪可以实现超强扭力刚度。事实上，新A6体重减轻80kg，相当于一位男性乘客的体重。2.0TDI车款的重量只有1,575kg，前驱的汽油V6车型重量为1,720kg，比最强的竞争对手足足轻了105kg。

       风阻系数方面，奥迪一直遥遥领先。1982年问世的第三代奥迪100宣称具有世界领先的0.3Cd，而且油耗方面大大优于竞争对手。新A6的Cd仅为0.26。这也许不是革命性的突破，但足以傲视群雄。

多年以来，汽车制造商一直在车型之间共享发动机。但是我们注意到，近两年来，顶级的德国车厂的中型轿车的旗舰车型也开始共享悬挂部件。宝马新7系的主要悬挂部件也应用于5系GT和5系车型。奥迪也把新A8的主要悬挂部件应用于A7和A6 上。事实上，这意味着部件是整个模块化系统的构件。根据不同车型的不同的轴距、轮距和重量，整个系统可以进行调整。最后一个需要考虑的因素当然是车的设计是否舒适或者具有很强的运动性能。A7的运动性能比A8 更强，而A6介乎其中。从经济的角度考虑，这一点比较重要，同时它也赋予这款新一代中型轿车新的行驶和操控表现。共享部件可以达到降低成本，以较低的成本取得较高的性能。