中国畅销车将向小型车过渡

       《21世纪》：小型车战略对奔驰的重要意义在哪?

       麦尔斯：近几年，我们大胆推出了“年轻奔驰”战略，随着去年A级车型在中国市场的推出，奔驰全线产品已经来到中国。伴随着“年轻奔驰”家族阵容的完善，奔驰拥有了更多元化、丰富的品牌内涵：既奢华、尊贵、历史悠久，又年轻、时尚、而富有激情。年轻车型的发展对奔驰意义重大，豪华紧凑车型在中国的发展速度也是相当乐观。

       《21世纪》：当仔细解剖奔驰去年在中国14.7万辆的销售结构，就会发现奔驰并没有改变三年之前的现状，S级，R级，E级和GL、ML这些大奔驰供不应求，A级，B级，甚至C级车仍然无法改变奔驰销售上“倒金字塔”的结构，你觉得这种局面什么时候会改变?

       麦尔斯：我们认为“正金字塔”才是最理想的结构，但市场的培养确实还需要一定的时间。在可以预见的未来，中国最畅销的车型应该是向A级、B级、smart这样的车型过渡。

       《21世纪》：从目前的情况来看，小型车战略实施的情况是否达到当初的预期?未来小型车在总体销量中占据一个什么样的比例是比较合理的?

       麦尔斯：2011年前两个月，Smart的销量已经达到1040辆，接近2010年前六个月的销量总和。2010年，我们的“年轻奔驰”车型，包括A、B、C以及smart等占据奔驰在华全部销售的40%左右。

       这些年轻车型对于奔驰产品整个生命周期的延续非常有意义，因为如果我们客户的首次购车是从奔驰的小型车开始的，那么他们就有可能能够成为奔驰的永久客户，这也就是为什么我们要逐渐重视并大力发展年轻车型的客户群体。

       　　中国是奔驰乘用车第三大市场

       《21世纪》：此前市场出现的奔驰E级车大幅度降价，有人将此归结为奔驰在中国的“双轨制”问题，从长远的角度看，大幅度降价对豪华品牌的伤害是很大，这应当说也是奔驰本土化推广中的一个瓶颈问题，有没有有效的解决方法?

       麦尔斯：过去几年中，我们与北京奔驰的工作开展非常顺利，双方都致力于进一步深化合作。未来，我们将会投资2亿欧元，用于在北京奔驰建立发动机工厂以支持本土产能的提升，这也是奔驰首次在德国本土之外成立的发动机厂。同时，我们还将在北京奔驰成立新的研发中心。

       《21世纪》：2015年奔驰在中国销量要达30万辆，其中国产车占国产车占2/3，进口车占1/3。未来1~2年，奔驰国产车和进口车最终会实现50：50的比例。为了进一步平衡国产和进口车的比例，下一步会和北京奔驰方面做怎样的工作?

       麦尔斯：未来几年，我们计划与合作伙伴一起在华投资30亿欧元，用于提高产能、更新技术、扩大销售网络以及开展其他的新业务。我们计划2015年在中国实现30万辆的销售目标，届时中国有望成为奔驰全球第一大市场。在30万的销售目标中，将有20万辆来自于北京奔驰生产的本地化产品。

       《21世纪》：2010年，你的工作重点多半集中在导入全系车型，描绘奔驰的年轻化，以及推广“年轻阵容”的成果——A级、B级和SMART。对你来说，2011年的工作重点又是什么?

       麦尔斯：毫无疑问，中国已是全球最大的汽车市场，而且是奔驰乘用车的全球第三大市场。2011年我们还将继续引进更多的产品，包括全新SLK硬顶敞篷跑车、全新CLS 四门轿跑车、全新CLS 63 AMG、搭载BlueDIRECT第三代汽油直喷发动机的新款S级轿车、新一代C级轿车和新一代C级旅行轿车以及为中国市场量身打造的smart兔年版等车型，以满足客户不断增长的需求。