通用汽车CEO艾克森过完年访华给中国媒体一个讨论通用汽车美好前景的契机，实际上过去几年被丰田在总销量上超越的通用汽车是心有不甘的，几十万辆的差距就错失全球第一大汽车公司的名号，这对于习惯被称为全球老大的通用汽车而言始终是难言之隐。因此，刚刚过完春节，作为对中国市场的奖励，艾克森首先到中国来给同事发开工利是，顺便提个醒：通用汽车如今已经是“成功者GM”，一年几百亿人民币的营业利润足以傲视同侪，类似回收1%的股权、重新在全球销量榜上称帝的事情显然是顺理成章的。作为行业观察者，我也认为2011年通用汽车很可能会超越丰田成为全球汽车销量第一的汽车集团，原因主要有三个。

       其一，2010年丰田、通用、大众等全球big3的销量分别是841万、839万和714万，但在华销量分别是85万、235万和192万，考虑到中国在全球汽车增量中的地位，按照正常的数学逻辑，通用汽车显然有可能在2011年重新从丰田那夺回全球销量第一的名头。至于大众，虽然销量增速也很快，但上百万的销量差距不大可能在一年内追平。因此，很多评论者和我的的观点相似，是2011这一年通用汽车有很大可能重新夺回全球销量第一的名头，但未来并不确定，丰田可能在新能源领域异军突起，大众也可能持续强势增长最终在这场全球第一大汽车公司的争夺战中笑到最后。而且，虽然我认同通用汽车会夺回全球第一的名号，但并不意味着通用汽车在利润、品牌价值、可持续发展能力方面都拿到全球第一。通用汽车这839万辆包括了非通用汽车自有品牌的五菱阳光等微型面包车，这些车型虽然也利润不菲，但几千美元一辆的售价相比通用汽车那些2万美元左右价格区间的主流产品只能用来充数，它们有少量利润贡献，但品牌贡献基本为零。相反，那些处于销量榜单后面几位的汽车厂商更可能韬光养晦，成为利润和品牌价值的隐形冠军。

       第二，中国和美国市场的销量大约占了通用汽车销量的1/2强，按照JDPower的预测，2011年全球汽车销量7600万辆，其中中国1900万辆，美国1300万辆，占了全球销量的大约1/2，这意味着能在这两个市场销量称王，全球称王也并不困难。从目前的情况来看，中国市场通用汽车有上汽通用五菱，在销量方面称王毫无悬念。在美国市场有雪佛兰科鲁兹和VOLT等车型给力，预计2011年维持2010年的市场份额也问题不大。反观竞争对手，丰田在美国不大可能再去主动进攻通用的市场份额，否则还会有人来找它麻烦，中国市场丰田的销量预期是90万辆，考虑到欧洲和日本市场2011年很可能是萎缩的，因此丰田即使在这两个市场上表现好过通用汽车，它也很难扳平这一国际竞赛。至于大众，没有北美市场的助力，虽然产品和口碑都有竞争力，但仅仅靠中国市场也不大可能一步登天。

       第三，通用汽车借助破产成功甩掉了诸多包袱，通过卖掉不良品牌自动把优势资源集中在了几个核心品牌上，这使得通用汽车能够集中人力物力支持核心业务做强做大，尤其是对那些市场占有率偏低的新兴市场，比如只有3%的印度市场，借助上汽的资源，通用汽车有很大把握在未来扩大那里的市场份额。对于通用汽车的产品而言，它能够比较容易地借助合作伙伴在这些新兴市场扩大市场份额，相比之下，大众对这些市场的渗透速度要慢很多。丰田则受限于体系和利润率的弊端，很难在这些新兴市场有大作为。竞争对手不可为的事情通用汽车都能借助合作伙伴去做，这也是通用汽车能够在销量上崭露头角的关键。

       但即使通用汽车2011年再次称帝成为全球TOP1，但当年困扰老通用的运营成本偏高的问题恐怕都很难从根本上解决，虽然最近几年通用汽车可以不受工会困扰地提高公司收入和利润水平，但当年工会的退休人员养老金、医疗保险支出最终仍然是天文数字，美国并没有把这些破产企业的退休工人直接推给社会，通用汽车最终仍然会为这些买单。通用破产的最大损失是由老通用的股权投资人承担的。

       为了确保新通用能够活下去，美国政府过去1年投入巨资的同时也说服了各美国汽车工会同意对通用汽车网开一面，允许通用汽车一方面关闭工厂、经销商，另一方面雇佣非工会工人，同时这些工会组织也会确保在最近几年内都不会批准工人罢工，这实际上让通用汽车拥有了一个控制运营成本的保护伞。能做到这一点是因为美国政府把以往工会会员的养老金支付与新通用盈利前景绑定在了一起。过去10年，以通用汽车为首的底特律汽车制造商与日本三大在北美雇佣的生产工人在每小时的工资差异方面从2000年的8.7美元扩大到了破产前的30多美元，这是通用沉重负债最终破产的根本原因所在。新通用把这些欠债变成了股权，同时也把各种关联零部件企业的工厂数量大幅降低，减少1/3的经销商，未来几年还会减少这些生产工厂和雇佣工人的数量，这意味着通用汽车承担的社会责任在降低，这和当年国有企业改制很相似，减少企业的社会责任提高企业经营效率。

       新通用还将面临利润降低的问题，新通用未来销量的增长点主要在新兴市场和中小型轿车，这些价格仅为几千美元，主流的车型价格在1.5万美元左右的产品对通用的利润贡献只能依托庞大的销量来保障。过去的2010年新通用的利润并不仅仅来自新车销量，品牌转让费、中国市场的利润输送等都对其盈利做出巨大贡献，但未来没有品牌可卖了，中国的汽车销售利润也会降低，这都将导致通用汽车赢了销量但输了利润。

       综上所述，我认为新通用2011年会重新夺回失去4年的销量冠军，但要确保焐热这个销量冠军，必须解决欧洲和北美运营成本偏高的问题。当然这只是对外人而言是如此，对通用汽车在北美和欧洲的管理者而言，运营成本的降低通常意味着他们的工作环境更糟糕，回报也更没有吸引力，无论如何也是他们不希望看到的事情。通用汽车是否成为销量冠军其实并不重要，重要的是通用汽车本身而不是依靠合作伙伴取得这一冠军。当然，从中国这个角度来看，最好通用汽车欧美运营成本继续增加，这将使得中方合作伙伴有更强的话语权，这和中国希望美国人更踊跃借钱花其实是一个道理。既然大家都说当老大不容易，所以最困难的事情还是让美国、让通用汽车这些有经验的同志们去干吧!