在双龙汽车中国的官网上，不断变换的依然是2010款"享御"和"爱腾"(双龙两款进口到中国的产品)广告，但是指向"双龙动态"、"经销商查询"和"试乘试驾"的二级页面已经是死链接，而网站公布的"400"招商热线，同样是处于永久的占线状态。

       这似乎是韩国双龙汽车在中国发展现状的真实写照。在东家从上汽集团变为印度马亨德拉集团 (印度最大的SUV和拖拉机生产商)后，双龙不得不重新开始一段进军中国的旅程。

       按照上汽此前与双龙签订的合作协议，截至今年2月25日，上汽与双龙的合作将正式到期。由于新东家马亨德拉已于去年入主双龙，作为进口双龙汽车连续5年在中国市场"销售服务总代理商"的上海汽车工业销售有限公司双龙汽车中国营销部也将被去功能化，取而代之的，将是双龙在新东家支持下成立的双龙汽车(上海)有限公司。

       自立山头

       2011年春节前夕，一家名为"双龙汽车(上海)有限公司"的新公司，悄然进驻上海市吴中路吴中大厦9FD并开始办公。这个只够容纳几十名员工一起工作的办公场所，就是韩国人柳定奉领导的一个全新的双龙中国团队。

       尽管双龙中国的人员尚未全部配备到位，但是双龙中国各项职能已经开始运作。为了尽快在华实现进口车的销售，双龙汽车将从下月起正式招募经销商。另据记者进一步了解，双龙新经销网络计划主要依托大经销商集团，并已和国内两家大经销商集团开始商谈合作。

       接近双龙中国的相关人士上周告诉记者，在上汽与双龙的合作协议正式到期之前，双龙中国作为双龙汽车驻华总部的职能身份 "尚处于敏感期"。但是迫于"接管新车售后服务、重建品牌信赖和消费者信心"等现实需要，双龙汽车又不得不为将来独自开拓中国市场而未雨绸缪。

       "各项筹备工作都在有条不紊的进行中。"双龙中国总经理柳定奉不久前在接受媒体采访时透露，目前，双龙汽车(上海)有限公司承担的职能是韩国双龙汽车在中国的总部，为了方便管理，未来在北京还将设立北京分公司。

       据悉，柳定奉已经为双龙重返中国制定了相应规划。即双龙汽车计划2年内在国内建立30-40家经销商，这些经销商将率先分布在中国的一线主要城市。与此同时，双龙今年将会向中国引入两款全新车型，据说其中有一款是房车，另一款就是日前已经在英国公布售价的城市型SUV——Korando。

       双龙中国"自立山头"并且开始悄然运作，意味着此前由上汽组建的双龙汽车中国营销部已名存实亡。而位于上海市武宁南路287号的双龙汽车中国营销部，在此前5年时间里，一直是双龙汽车在中国境内的销售服务总代理商。接近上汽高层的知情人士表示，双龙中国运作成功后，上汽将不再介入双龙在华任何业务。

       推倒重来

       对于"二进宫"的双龙汽车而言，抛弃上汽时代在中国组建的既定销售网络，重新招募经销商并组建新的双龙汽车进口销售网，无疑是个推倒重来的过程。不过，双龙似乎想通过这种不惜代价、从头再来的尝试，来向外界展示其大力开拓中国市场的决心。

       2005年，上汽斥资5亿美元正式控股韩国双龙。当年，双龙三款SUV产品——Actyon爱腾、Kyron享御和Rexton雷斯特正式进入中国市场。为启动双龙进口车业务，上汽在其销售公司旗下组建了双龙中国营销部，专门负责搭建双龙销售网络。据悉，在双方合作期间，双龙一度在全国建立了70家左右的经销商。

       实际上，据记者了解，这个相对于双龙汽车实际销量而言看似"庞大"的经销商网络，在双龙中国启动之前已经流失殆尽。一位曾代理双龙进口车的投资人表示，"由于罢工事件此起彼伏，双龙进口车供应一直不稳定，加上产品本来就小众，越来越多的双龙经销商开始弃双龙而去。"

       另据记者了解，由于担心上汽和双龙合作协议到期后，双龙可能因此而彻底退出中国市场。大多数双龙汽车的进口商早在去年年底前，就通过大幅度的"降价甩卖"清理了库存。因此，到今年1月，那些即便仍在经营的双龙汽车的一小部分经销商，展厅里早已无车可卖。

       目前，双龙汽车在国内的保有量不高，售后服务几乎处于停滞状态。因此，双龙中国副总经理徐伯卿在接受媒体采访时不得不坦承，"双龙回归中国市场的首要任务，就是加强售后服务力度，重建消费者信心。"而要完成这个"火烧眉毛"的紧迫任务，重新招募经销商就成为当务之急。

       　期待奇迹

       作为一开始就定位"世界级SUV专家"的双龙品牌，其2010年全球销量不足10万辆的尴尬，似乎与其过于追求高端的品牌定位极不相称。而在一年产销超过1800万辆新车的中国市场，进入中国已经超过5年的双龙汽车，实际销量也几乎可以忽略不计。

       如今，卷土重来的双龙汽车，要在中国重整旗鼓，又谈何容易?

       "在品牌知名度上，双龙远不及同为韩国品牌且已经国产的现代和起亚;在产品设计上，双龙产品为凸显个性而追求过于夸张的造型设计，还有主打柴油发动机的配置，也不符合中国主流消费人群的需求。"曾代理过双龙品牌的一位经销商老总，如此评价双龙重返中国后所将面临的市场挑战。

       让双龙感到乐观的唯一理由，是新东家对在世界范围内加速双龙汽车的复兴计划的"力挺"。例如，马亨德拉计划从2011年起在印度组装并销售两款双龙SUV车型，并在德国加快新产品的投放和经销商网络的建设。预计到2015年左右，双龙汽车计划实现12万亿韩元的收入。

       当然，也有分析人士认为，双龙要想重启包括中国在内的海外市场，一个更关键的决定性因素还在于企业自身能否健康经营。"韩国有世界上最强势的汽车工会组织，在与工会的斗争中，马亨德拉能否经营好双龙并将其成功扭亏，以此避免重蹈上汽的覆辙，还要打一个大大的问号。"

       公开资料显示，在上汽收购双龙后不久，上汽曾为上汽双龙发展制定了详细的中长期战略规划，不过由于工会罢工事件此起彼伏，加上2008年金融危机冲击，上汽双龙复兴计划推进阻力重重，直到最后双龙不得不申请破产保护，并启动回生程序。