• 国产四轮驱动SUV总销量为575748辆，其中自主品牌仅有76574辆，只占总量的13.30%。

       • 自主品牌SUV的“带头大哥”——长城汽车四驱SUV销售2.76万辆，不及2008年的销量，排名已跌至这一市场第7位。

       　四驱SUV市场，自主品牌溃不成军

       　　——与汽车行业统计数据沟通之六

       2010年，很多人对SUV市场最直接的感受是一车难求，无论国产的合资产品，如一汽-大众奥迪Q5、上海大众途观;还是进口高档SUV，如宝马X5、X1和路虎等各款产品。因此，当人们购买这些SUV产品时，就出现了排队、加价等现象。

       在国产四驱型SUV市场上，中外合资合作企业占有统治性地位。2010年，东风本田、一汽丰田、华泰、上海大众、东风日产和一汽-大众占据这一市场前六名，长城汽车仅以2.76万辆，不及东风本田销售“零头”的成绩排第7名;其后也只有一家自主企业——广汽长丰进入前10名。

       东风本田C-RV一直延续上市以来的旺势，实现销售14万辆，是当之无愧的领头羊;而一汽丰田销售近12万辆，其中陆地巡洋舰、普拉多两大产品达到2.14万辆，这两款车都是各自细分市场的“独苗”，客户多为政府采购、企事业单位使用，“旱涝保收”不说，利润丰厚更加自不待言。

       然而，与之形成鲜明对照的是自主品牌四轮驱动SUV车型在市场上的衰落。

       在国产的全部575748辆四轮驱动SUV当中，自主品牌仅有76574辆，只占总量的13.30%。

       企业方面，自主品牌骨干企业每况愈下。以自主品牌SUV的“带头大哥”——长城汽车为例，自2007年以来，在整个市场高速增长的背景下，长城汽车四驱SUV的销量基本上是在2万辆上下徘徊。2007年和2008年，分别以2.62万辆和2.86万辆保持四驱SUV市场第二名。但是，在2009年，长城汽车的四驱SUV销量仅为16836辆，竟然出现41.04%的负增长，直接跌至这一市场的第6名。2010年，销量虽然反弹回2.76万辆，有高达63.89%的增长，但仍没有跑赢细分市场69.09%的增长率，甚至不及自己2008年的销量，排名也跌至第7位。

       形成巨大反差的是，一汽-大众仅以一款奥迪Q5杀入SUV市场的第一年，就在产销上超越长城汽车的四驱车销量近5000辆，而技术、品牌、利润上的优势更是自主品牌难以企及的。另外，上海大众也在不足一年时间销售四驱SUV——途观50280辆，跻身市场前四。

       同样，自主品牌的广汽长丰在2007年和2008年以1.72万辆和1.92万辆连续两年位居细分市场第三;2009年超过2万辆大关，超越下滑的长城汽车，名列行业第五，2010年销售25190辆，排名第8位。

       此外，其他自主品牌四驱SUV企业的销量都在万辆以下，如传统的四驱SUV企业北京汽车制造厂销售7262辆，中兴、江铃均不足4000辆;庆铃只有区区637辆。新闯入这一市场的江淮也乏善可陈，只有2231辆，排第16位;奇瑞仅22辆，第19位，其后为两家零企业。

       当然，通过严酷的市场数字，我们依稀可以看到自主品牌SUV还在努力。比如，在过去的两年中，奇瑞威麟和长城哈弗均在达喀尔拉力赛上取得优异成绩。但是，怎样把赛场上的上佳表现转化为出色的市场业绩，是摆在企业面前的当务之急!