比亚迪的降价让本来就不明朗的2011年车市又多了一层云雾笼罩，特别是比亚迪的主要对手其他自主品牌，跟进与否都很纠结。虽然多家自主品牌都宣布不会跟进，但更多的人认为，这一切都得让市场来考验，如果今年的市场走势趋低，不跟进的承诺也会随着市场的变化而发生变化。

       　核心提示

       　　比亚迪打头 众品牌观望

       比亚迪在大规模降价之后，确实触动了许多竞争对手的神经，特别是国内其他自主品牌汽车，比亚迪降价的第一枪是否会成为“星星之火燎原之势”，今年车市增速放缓已成定局的背景下，已经成为车企正在研讨的市场策略。竞争对手是否会挥戈跟进，卷入战争，从而引发一场更大规模的车市价格战呢?就目前来看，众多品牌显然还在观望，他们表示，尽管比亚迪的价格战给他们造成了一些压力，但是不会卷入其中。

       吉利汽车方面表示，从2007年，吉利就开始实施战略转型，相继推出了帝豪、全球鹰和上海英伦等三大子品牌，目前三大子品牌均取得了成功的业绩。对于价格战，吉利已经超越了这样的竞争，2011年已经开始走“价格导向型向顾客价值导向型转变”的营销道路，以顾客的价值为着力点，全面提升吉利汽车的品牌形象和市场销量。

       奇瑞汽车有关负责人也表示，降价是竞争对手的一种市场行为，奇瑞会密切关注车市变化和发展，但是不会轻易因为对手的行动而盲目跟进，在市场营销方面，奇瑞有自己的打法。奇瑞和吉利在河南的经销商也表示，目前他们没有接到价格调整的通知。但对于这次价格变动，他们都表示正在关注。

       政策渐退出 车市压力大

       比亚迪的降价从另一个方面也表明，今年的车市压力将会比过去两年大很多，尤其是对于自主品牌来说，更是如此。虽然现在汽车厂家都在观望，“如果销量下滑得太明显，不排除年内自主品牌率先发起价格战的可能”。

       车市压力有多大，从今年1月的数据就能看出端倪。中国汽车市场刺激政策陆续推出，这让热了两年的车市开始出现冷却的趋势。虽然从刚刚公布的1月的数据看仍然不失华丽，但更多的成分是去年市场的惯性，中国车市的疲态已经多多少少开始显露出来。

       根据中国汽车工业协会最新发布的数据，1月份国内汽车市场销售新车189.43万辆，同比增长超过10%，增幅已经开始回落，生产环比也下降。在自主品牌车企中，除奇瑞当月创造新的销量纪录外，吉利同比增幅约10%。而比亚迪当月售出5.2万辆汽车，出现了15%的下跌。刺激政策的推出之外，北京等地的限购政策也开始产生影响，自主品牌的压力加大，在这种情况下，通过降价来获得更大市场份额也是一种手段。因此，诸多因素让比亚迪的这次“突然袭击”也就成为必然。

       对于自主品牌来说，其感受的市场压力又比合资品牌多了一层。作为汽车企业“十二五”规划的开局之年，合资品牌推出的“自主”车型如广汽本田的理念S1、上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰等自主品牌车型都将在今年上市或亮相。而北京现代、东风本田、长安福特、一汽大众等合资品牌的自主车型也在紧锣密鼓地筹划中。这些被看做是奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌最大的压力。也许对于自主品牌来说，合资品牌陆续上马的自主品牌车型将是其今年最大的挑战。

       事实上，本次比亚迪降价的车型也是多年来首次官降，如F3是白金版上市3年来首次官降，F0是2008年上市3年来首次官降，G3是2009年上市两年来首次官降等。根据比亚迪的预计，像丰田、本田等合资品牌竞争对手，由于在产品价格层面的先天弱势，加上保守的市场目标，不会在年初跟进降价等营销活动，而这正是比亚迪全系车型抢占市场的最佳时机。