随着北京汽车限购及车市刺激政策的退出，中国车市在连续“高烧”两年之后，不可避免地进入缓慢增长的“调整年”。但高烧过后余温尚在，尤其今年的车市又是站在了去年1800万辆销量的高起点上，使今年1月份销量再次出现开门红，甚至比去年增幅更大。可事情往往具有两面性——除微客市场外，狭义乘用车市场环比下滑达到9%，且这种下滑态势不容乐观，或将在2月份达到顶峰。于是，“汽车业即将进入最后的疯狂”的观点又现抬头之势，使众多车企对今年产销目标的调整更加谨小慎微。

       同比普增 环比皆降

       1月份的车市销量，在同比和环比的两个比较中呈截然不同的两种态势。数据显示，1月份国内狭义乘用车完成销量1152273辆，虽然同比保持17.9%的增长，但环比去年12月份下降9%。其中，轿车、MPV和SUV市场均呈现出大致相同的情形，该三个市场的同比增长率分别为12.6%、27.7%和66.6%，而相对去年12月份则分别环比下滑10.3%、3.7%和1.1%。唯一没有下滑的是微客市场，环比增幅高达20.8%，同比增长4.8%。而广义乘用车市场同比增幅为15.3%，环比降幅为4.8%。

       和去年相比，无论是轿车还是SUV、MPV、微客都有了较大幅度的增长，但由于种种原因，1月份车市销量的增长疲态终于显露无遗。先不说北京限购政策对车市直接和间接的影响，单单是购置税、汽车下乡和以旧换新等优惠刺激政策的退出便对车市的降温影响颇大。

       另一方面，1月份狭义乘用车的批发销量为1272716辆，大大高于同期1152273辆的零售销量，这正显现出车市下滑的增库存期特征，而这个增库存所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场销量的下滑幅度也就会越大。并且，2月份春节黄金周后的两三周正是汽车市场的传统小低谷，使人们对2月份的车市销售预期又打了一个折扣。

       于是，众多车企及其经销商不得不尽快想出应对之策以摆脱困境。相比去年同期的乐观大跃进，今年厂商表现得很谨慎。众多厂商都把增速调低，还有些企业把2011年定义为调整年。

       上海通用遥遥领先 南北大众紧随其后

       数据显示，1月份国内狭义乘用车销量排名前十位的车企分别为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞汽车、一汽丰田、吉利汽车和长安福特马自达。

       车企销量上，前三强依然为上海通用、南北大众所垄断。尤其上海通用以31836辆的优势遥遥领先于排在第二的上海大众。而分列第四五位的北京现代和东风日产分，两者差距只有5000多辆。而后五家车企中，月销量均超过4万辆，差距并不明显。其中，比亚迪以超过奇瑞汽车3300多辆的成绩获得第六名，长安福特马自达也以4.17万辆的成绩跻身前十。

       1月份，上海通用汽车销量达13.19万辆，同比增长46.3%，创下月度历史新高。其中，由于对中国经济的增长和市场的刚性需求保持着足够的信心，通用汽车把2011年当成其继续精耕中国市场的一年，将进一步深化本土化发展战略。

       上海大众稳坐第二把交椅，虽说与排名第一的上海通用差距不小，但相对于自己的兄弟公司一汽大众仍然优势明显。 1月份，上海大众完成销量10.01万辆，同比增长达到49%，增长不可谓不迅猛。“南方战略”的进一步推进，也使得大众汽车在中国市场与上海通用等竞争对手得以继续一较短长。