在严冬试驾敞篷车?没错，我的第一反应和你一样是难以理解的。好在此行的主角早已做好了准备，除了阻挡寒风的入侵，更有车内暖风的随时呵护。事实上奔驰E260敞篷车对于气流的控制已至佳境。若不是车外行人惊诧的目光和北京初冬的萧瑟景致，恍惚间我真会将季节时令混淆。
优缺点
【十】AIRCAP®自动挡风系统和AIRSCARF®头颈暖风系统带来的气流控制
【一】前排中央扶手开启方式略显不便
事实上，在北京这样的北方大都汇城市中，敞篷车的用武之地实在少得可怜。环境的污染和尾气的弥漫让敞篷车大多数时间里都只能处于一种封闭的状态。而寒冷的冬季更是对车主勇气的考验——若想亲近大自然，就必须有挑战寒风的决心和良好的“体格儿”做基础。不过，或许现在情况要发生改变。奔驰的设计师用内外兼修的方法将寒风拒绝在车外，让温暖留在车内。
奔驰对敞篷轿车向来情有独钟，这不仅是因为敞篷车独有的魅力支撑着这个来自德国的豪华品牌持续开发的信念，更是因为奔驰对气流控制的自信。在2010年北京车展上亚洲首发的奔驰E级敞篷车无疑是对这种自信最好的诠释。与奥迪A5一样，奔驰选择了软质顶篷作为E级敞篷车的顶篷材质，当然这也传承自奔驰历代敞篷轿车的风格。20 s内，奔驰E260敞篷车就能完成华美的变身。而且这个电动折叠的软顶可以在车速低于40 km/h的行驶状态下随时开启关闭。虽然这里说得轻描淡写，但事实上，奔驰E260敞篷车的每次顶篷开关动作都会引得路人的驻足旁观。
软顶开启、闭合的开关还加装了保护盖，避免了误操作
仪表盘的样式保持了奔驰一贯的风格
如何将行驶中凛冽的寒风阻挡在车外，这无疑是奔驰设计师在设计E级敞篷车时最常考虑的问题。奔驰SL级车型系列首创的挡风板无疑是个简单有效的解决之道。只需通过车内的按钮操作，位于前风挡框架上的导风板就可以伸出大约60 mm，而两个后座之间也会升起一块扰流板，改变气流运动方向，并在车内形成一个温暖、舒适的空间，奔驰称之为AIRCAP®。同时，这一系统还可以在车速不高于160 km/h时启动，并将在任意车速下发挥功能。除了提升驾乘者舒适性之外，AIRCAP®在启用时还能减小气流，从而能够有效地降低车内噪声。提到车内噪声，奔驰再一次向我们展示了其不俗的才能。软顶篷采用了特殊的吸音材质，具有超强隔音效果，能够有效地隔绝风噪和其他外部噪声。这种软质顶篷的总厚度达到23.5 mm，这也让车内更为温暖，同时还具备出色的防水和防风功能，并可在自动洗车设备中进行清洗。当然这些都是官方的说法，实际驾驶中，安静的车内环境确实能够与一般轿车媲美。
E260敞篷车并没有采用奔驰钟情的怀挡设计
车内的设计保持了奔驰一贯的典雅、豪华风格
敞篷车配有“隐形围巾”早已不是什么新鲜事，不过奔驰E级敞篷车新改进的AIRSCARF®头颈暖风系统新增了可实现36°方向调节的出风口，这样的设计无疑为身材不同的乘员提升了舒适性。
有了AIRCAP®自动挡风系统和AIRSCARF®头颈暖风系统对气流的管控，即使在严严冬日，20s内，奔驰E260敞篷车也可以让你换个心情，享受明媚阳光。现在，如果在冬日里看见一辆敞篷而过的轿车时，千万不要妄自质疑车主的智商，或许在你瑟瑟发抖时，没有顶篷的车里却是温暖如春。
E260敞篷车的座椅承托力出众，包裹性也很到位
后排坐进两位成年人绝不成问题，当然前提是身高不要太高
作为奔驰E级车型的衍生产品。奔驰E260敞篷车拥有与E级轿车相近的外观设计。凌厉的双大灯使用了更加偏菱形的线条，看上去更加动感且活力十足，并与“L”型的日间行车灯上下呼应。大尺寸的三叉星徽镶嵌于V形进气格栅上，而进气格栅的样式也有所改变，这使车的前脸更具视觉动感。侧面的线条流畅至极，双门设计令E级敞篷车看起来更协调。不过由于软顶篷的原因，原本集成在车顶内的天线被无奈地移植在行李厢盖上。而黑色的软顶篷也对外观有所贡献，它的颜色让整车看上去更紧凑、更加动感。事实上，奔驰E级敞篷车看起来也真的要更紧凑些，2 760 mm的轴距尺寸与奔驰C级轿车相同，这保证了后排绝不仅是摆设，这里坐进两位成年人也绝不成问题，当然，前提是身高不要太高。
位于前风挡框架上的导风板可以伸出大约60 mm，用以阻挡寒风的入侵
除了具有新E级的阳刚长相，奔驰E260敞篷车更有C级的强大操控。1.8 L缸内直喷涡轮增压发动机已经在奔驰E级CGI轿车上谋面，全新的E级敞篷车同样将其沿用。可变气门技术、高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术的应用让这台1.8 L发动机的潜能被最大限度释放出来。它的驱动下，E260敞篷车0~100 km/h加速成绩达到7.8 s，这一成绩已经明显好于同样发动机的E级轿车。在怠速下的E 260敞篷车表现得很温顺，即使试着给发动机一点油门，车身也不会向前蹿腾，这是奔驰一贯的风格，拥有实力但不轻易外露。继续对油门踏板施加压力，稍显迟疑后，4缸发动机会爆发出持续的动力。当然，如果细心体会，涡轮增压的介入还是能够感觉出来。与之匹配的5挡自动变速器看起来似乎有些落伍，但实际驾驶中的细腻却让人难有挑剔。3辐式方向盘手感依旧出众，只是在急加速时后驱车的转向过度会令驾驶者偶尔感到措手不及，好在ESP系统会适时介入，避免极端情况的发生。
两个后座之间升起的扰流板可以改变行驶中气流的运动方向
由于软顶篷的原因，原本集成在车顶内的天线被无奈地移植在行李厢盖上
车内的设计保持了奔驰一贯的典雅、豪华风格，特别是软顶开启、闭合的开关还加装了保护盖，避免了误操作，只是前排中央扶手处的储物格开启方式略有不便。EASY-ENTRY便捷入座功能是全新E级敞篷跑车的标准配备，能够在后排乘员上下车时让前排座椅自动前移的设计更为贴心。奔驰E260敞篷车拥有奔驰轿跑车传统的前座安全带递送设计，特殊的支架会把安全带向前传递至乘坐者可以轻松握取的位置。事实上390 L的行李厢容积在敞篷车型中已经成绩斐然，当然，这还要归功于折叠软顶的设计，不过受到行李厢开口较小的影响，E260敞篷车的行李厢实用性并不突出。此外，为了显现运动的特性，E260敞篷车并没有采用奔驰钟情的怀挡设计，不过换挡拨片并没有装备在E260敞篷车上，或许是个遗憾。
AIRSCARF®头颈暖风系统新增了可实现36°方向调节的出风口
73.8万元的售价让奔驰E260敞篷车的受众群毫无疑问地定位在少数高收入人群。而更高配置和更强动力的E350敞篷车则定价为88.8万元。软顶的设计让奔驰E级敞篷车回归了敞篷车的本源，而四季皆宜的使用特性又将传统的敞篷弊端化解于无形。目前看来，这款全新车型最直接的对手是奥迪A5敞篷车，与后者相比，奔驰E级敞篷车对气流的控制似乎更加自信。而即使是那些大玩硬顶概念的敞篷车，在此方面也鲜有作为。如果你对敞篷痴狂，对阳光着迷，又渴望寒风中享受路人的注目礼，那么奔驰E级敞篷车正是为你而来。
