在保时捷911车系的大家庭中，有Carrera系列、Targa、Turbo、Turbo s、GT3和GT2，其中分支最多的Carrera车系又分为Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，及最新款的GTS，以上大多数车型还提供相对应的敞篷车款，世界上恐怕也只有保时捷一家有本事仅凭一个车系，像变戏法一样做出这么多不同风味的料理，而且款款味道都很正。不过不可否认的是，911系列的每一款车都堪称经典，尽管自出身以来至今的近50年时间外表从来也没什么大变化。因此除非你是骨灰级的保时捷车迷，要想一眼能看出谁是谁还是小有难度的。
[保时捷911 142.4-278.51万]
那么Carrera GTS跟他那近20位兄弟姐妹之间长得到底有什么不同呢?除了车门、车尾及门槛上的“Carrera GTS”斜体字，首先他“借用”了四轮驱动车型Carrera 4的加宽车身(加宽44毫米)，不过单凭我等肉眼凡胎一定看不出来这点细小差别。
最能表明其身份的还是黑色元素的大量采用，从车头的扰流唇、车侧的侧裙板，到7组U型双辐条大轮圈，再到车尾排气管之间的饰板，全部采用黑色。其中轮圈标配带有中心螺栓的19英寸RS Spyder 车轮，这个装置之前仅为911 Turbo提供，而且还只是选装件。
内饰同样也以黑色为主色调以强调其运动风格，黑色的Alcantara 面料得到了大面积应用。这种具有防滑效果的面料不仅覆盖于运动型座椅，几乎所有驾驶者需要操作的部件，比如新款三辐式Sport Design方向盘轮圈、换档杆、手刹、两侧门把手及车门储物箱盖板都采用了这种比真皮更轻的高级材料。值得一提的是，尽管GTS的车身和轮距加宽了，但由于它的标准配置上取消了后排座椅，因此其重量仍比Carrera S轻了5公斤。不过我还是建议后排装上座椅，一是因为后排座椅是免费安装的，二是没有座椅的后排显得空空荡荡的，比较影响车厢的视觉效果。
GT为意大利语“Gran Turismo”的缩写，可以把它理解为豪华的跑车，GTS在GT之后加上代表了运动之意的“S”。也就是说，GTS必须保留Carrera S的豪华特征，事实上，GTS在内饰和配置方面也做到了，同时它又要在性能上更上一层楼。因此相对于Carrera S，GTS最核心的提升在于它的动力系统。虽然同为3.8升6缸发动机，但基于运动型高转速这一理念，保时捷工程师在Carrera S的发动机基础之上重新优化了可变进气系统。
