奥迪
2011年豪华车市场将回归理性增长
奥迪品牌2011年将在中西部地区加大二三线城市的网络拓展。相对于东部地区，中西部尤其是西部地区的城市较为分散，如何使消费者购买和维修保养车辆更为便利，是奥迪要努力解决的问题，也是奥迪加大二三线城市服务渠道建设的初衷。
张晓军认为，如果说2010年是爆炸性增长的话，2011年豪华车市场将回归理性增长。"我们对2011年豪华车市场的前景持谨慎乐观的态度。主要原因在于目前国内豪华车市场仅占整个车市6%的份额，与国际平均的10%和欧洲的20～30%的水平相比还有相当大的差距，所以如果没有特殊情况的话，豪华车的增速应该是高于整体市场平均增速的;以北京为首的一线城市采取限制购车措施，会使消费者在购车时非常谨慎，倾向于选择那些高品质和高性能的汽车，就是我们通常所说的"一步到位"，这对高档车销售是相对有利的。"(刘爱妮)
宝马
西区是宝马增长最快的区域
西区是宝马增长最快的区域。2010年，宝马在西区市场的销量超过2万辆。2004年至今，宝马在6年的时间里，将这个区域的销量提高了10倍。2011年，宝马将深耕西区市场，加强BMW之悦的品牌战略宣传和本地化策略，进一步完善售后服务网络，举办更多的品牌传播和车主体验活动，吸引更多消费者参与进来，一起分享成功，回报社会。(刘爱妮)
一汽奔腾
加大二三线市场投入与扶持是大势所趋
针对北京不久前出台的限车措施，一汽奔腾西南大区经理刘海军表达了自己的观点："北京限车后，可以预见很多一线城市会跟进。就当前市场状况而言，一线城市的汽车千人保有量已经较高，市场逐渐趋于饱和已是不争的事实。"刘海军表示，一汽奔腾目前虽尚未就北京等一线城市限车出台针对性的战略调整方案，但面对市场容量趋于饱和的现实，进一步加大对二三线区域市场的投入与扶持是大势所趋。(张逸抒)
一汽大众
逐步转移部分市场中心不失为明智之举
众所周知，以北京为中心的华北和东北地区，一直以来都是一汽大众的传统优势区域市场。当被问及如何应对一线城市的限车令时，一汽大众西区销售事业部区域市场总监Scheidgen先生表示："我们针对2～4级城市的战略中，很重要的一部分就是扩展经销商网络的覆盖。我们希望次级城市的消费者不必到大城市买车或者进行维修保养，通过现代化的4S店，让次级城市和大城市的消费者都能享受到最优质的服务。"从Scheidgen的表述中不难看出，一线城市市场环境的变化对以一汽大众为代表的主流合资厂商而言影响相对较小，但逐步转移部分市场中心到二三线甚至四线城市仍然不失为明智之举。(张逸抒)
上海大众
不断扩大私人市场竞争力
有效提升产品及企业形象
上海大众相关负责人表示，经过26年的发展，上海大众已经形成了分布最广、布点最密的轿车营销与售后服务网络，达到了全方位的覆盖。2010年，上海大众产销量双双突破百万大关，VW品牌突破80万辆，蝉联单一品牌销量冠军。2011年，上海大众将延续2010年的优异表现，在提高用户满意度的前提下，把不断扩大在私人市场的竞争力、有效提升产品以及企业的形象作为未来工作的重点。上海大众也将继续扩大市场覆盖面，推进区域一线执行力，提升客户满意度，同时加强二三线甚至四线城市发展，因地制宜地建设一些城市精品店，建立一流的销售服务网络，提升企业的综合实力。(刘爱妮)
东风悦达起亚
调整重心，中西部地区是重点区域
"随着去年底北京限车政策的尘埃落定，我们便开始着手计划调整市场重心，中西部地区是其中一个重点区域。"东风悦达起亚西区督导曹阳明确表达了该品牌2011年的市场拓展方向。
北京区域市场作为国内车市的风向标，其龙头地位不言而喻，历来是各大车企全力拼杀的主阵地。然而随着2010年底北京交通改善措施的正式公布，包括东风悦达起亚在内的国内各大主流汽车厂商都不得不重新审视他们的区域战略布局。针对这一现状，曹阳表示，在北京等一线城市实施限车措施以后，东风悦达起亚将进一步加快中西部地区网络建设，同时增加市场营销投入，全力拓展中西部区域市场份额。(张逸抒)
奇瑞
主打中低端车型的自主品牌厂商
面临更大挑战
"北京出台限车政策客观上提高了购车门槛，可以预见该区域市场客户在未来的车型选择上会更多考虑中高端以及合资品牌车型。对于像奇瑞这样主打中低端车型的自主品牌厂商无疑将面临更大的挑战。"针对北京出台的限车方案，奇瑞汽车销售有限公司西南大区经理张纯伟表示出一丝担忧。
事实上，处在消费者角度设身处地考虑一番，张纯伟的担忧不无道理———千辛万苦摇中一个车牌，更多的消费者肯定会考虑"一步到位"，原本计划购置5、6万元经济型车的客户，很可能转而购买10万元甚至以上的中高级车型。然而纵观这一区间的车型，无论在口碑、认知度还是品牌形象等各个方面，目前仍然是合资品牌A0级和A级车型占据较为明显的优势。(张逸抒)
