艰难的2011

       展望2011年的中国车市，业界普遍认为的观点增长趋缓。随着一系列优惠政策的退出以及部分地区实施限购令，中国车市竞争将更为激烈。“特别是自主品牌集中兵力的A级领域，随着合资品牌和合资自主品牌的加入，自主品牌将在2011年上演一场‘A级保卫战’。”陈文凯如此表示。

       而自主品牌兄弟间的竞争也将更为激烈。目前，自主品牌阵营主要有三股强大的竞争势力。包括以奇瑞、比亚迪、天津一汽为代表的传统自主车企;以长城、江淮为代表的突飞猛进“生力军”;而上汽、长安、一汽、北汽等几大集团的自主品牌也因有强大的集团背景，而不容小觑。

       缩小的市场、激烈的竞争，却没有停止自主车企产能扩张的脚步，而如何消化产能也成为2011年自主车企的压力所在。来自新华信的数据显示，目前有23家企业公布了乘用车扩大产能投资计划，到2012年建成产能将在现有产能基础上增加约60%。多个省份投资建设汽车产业园区，大力推动汽车产业发展。自主车企中，新增产能包括：长城50万辆，比亚迪70万辆，奇瑞20万辆，海马40万辆，吉利12万辆。

       从目前公布的数字来看，2011年自主品牌车企的销量目标较为谨慎。但业界人士普遍表示，“也不能被自主品牌表面上的谦虚所蒙蔽”。据透露，车企对新一年的销量目标，分别有三个版本。对外公布的基本目标，更高的完成目标和奋斗目标。而后两个层面只有在车企体系内部才知道。因此，无论是自主车企还是自主品牌的经销商，都将在2011年面临不小的压力。

       在陈文凯看来，自主品牌应把企业的发展作为一场“马拉松”长跑，而不是仅追求销量目标、透支体力的“百米冲刺”。要脚踏实地地修炼基本功，通过质量提升、管理提升来最终形成品牌竞争力。