近日，记者从惠州车管所获悉，2010年，惠州汽车新车(包括载货、载客)上牌量达到了44546辆，其中，私家车上牌量增幅最大，达到了36534辆，相比2009年的22911辆多出了近60%。

       然而，进入2011年，从各车企的销售情况和车企近日公布的今年汽车销量目标来看，多数汽车厂商的销售目标都保持着一种谨慎态度，并纷纷开始将销售网络由一线城市延伸至二三线，甚至继续下沉市场。

       惠州一些汽车行业的业内人士表示，该现象一方面说明国内汽车厂家正在摒弃浮躁、告别“野蛮增长”;另一方面也显现出各车企对于像惠州这样的国内二三线汽车市场寄予了很大的希望，未来惠州汽车销售市场或将保持稳定的增长态势。

       　销售冲量忽略服务

       “从2008年的900多万辆，到2010年的1800多万辆，中国汽车产销两年翻了几乎一番，这些数据是创世界记录的。”惠州汽贸协会的有关负责人林先生表示，在经历了连续两年“井喷”行情之后，现在上到汽车厂商，下到各地经销商，虽然大家都希望销量增长，但增长的速度过快，需要放慢脚步进行思考和调整，而从今年开年头一个月的形势来看，2011年就是车市谋变之年。

       近日，记者走访惠州几大汽车销售市场了解到，由于去年底汽车销售势头旺盛，销量的增长也让许多汽车厂家出现了供不应求状况。在此情况下，一些厂商连续加班冲量，以致售后服务、经销商培训等工作有所放松，导致汽车的投诉量大幅增加。据了解，近期某知名汽车行业网站的一份调查统计显示，去年底比亚迪汽车在该网站的投诉量出现了激增，消费者对该品牌汽车的质量产生了质疑。

       对此，一些业内人士表示，汽车增速放缓后，汽车厂家可以把更多时间用于提高产品质量和加强售后服务，这些都将有利于汽车产业的稳定发展。

       与此同时，汽车的大量增长，也给能源供应、环境保护和道路交通带来巨大压力。在惠州开了3年出租车的司机叶师傅向记者表示，对于近一年市区车辆的增加感受很深，“我做出租车司机3年多了，相比2008年，现在惠州的私家车越来越多了”。叶师傅说，过去一些不会堵车的路段现在已经开始拥堵了，他希望惠州道路建设速度能够与汽车数量增速同步。

       　　本地市场潜力大

       据了解，中国汽车工业协会公布2011年国产汽车销量为1806万辆，这让许多人都感到惊讶，但惊讶的并不是数量之多而是数量少了。

       由于去年12月国内车市的“集中性井喷”，汽车厂家的批发数量大幅增长，许多品牌的车型都出现了供不应求的状况。此前，奇瑞汽车公司方面的负责人就曾表示，从去年8月开始，奇瑞的主力车型就一直处在供不应求状态，到去年底还欠了经销商不少车。

       据中汽协统计数据显示，去年12月乘用车生产144.53万辆，同比增长22.51%;销售130.86万辆，同比增长18.60%。“去年的数据可能有水分，因为据一些业内专家的预测，国内汽车厂家可能瞒报了70万左右的销量。”惠州私家车协会的有关负责人张海松表示，之前比较一致的看法是2010年全年汽车销量应该在1850万至1880万辆之间，而惠州私家车销售36534辆的数据也很可能少报了。

而对于少报的原因，张海松表示，厂家上报的都是开票数量，只要经销商交了钱开了票，即使还没有发车，也都算是卖出去的量，一些厂家会把这些销量都算到今年的头上。而对于2011年的惠州私家车市场，张海松认为，虽然一些大城市已经“车多为患”，但是像惠州这样的二三线城市，千人保有量只有十几辆，今年应该会保持稳定的增长态势。“我们惠州的车市才刚刚起步”。