等电梯时偶遇集团领导，领导很关切地问到“2011年电动汽车将会发生怎样的变化”。问题一出，引来了两个后果——瞬间被领导关注面的广度以及专业度所折服;瞬间决定废掉已经写好的专栏稿件，在春节前最后一期稿子中谈谈像电动汽车技术一样被关注的2011汽车元素。

       对于电动汽车以及新能源技术，已经从“趋势”落地演变成了“潮流”。目前的新能源技术主要有四个方向，分别是氢动能、太阳能和电池动力、混合动力。就当下情况看，电池动力和混合动力的技术攻关和推广存在一定便利条件和接受度。现实情况是，不仅仅是宝马、奔驰等高端品牌在研究新能源，就连比亚迪、江淮、奇瑞等不少自主品牌都搞起了电动车。由此可见，电动汽车依旧将是2011车市的关注热点。但有个问题同样不容忽视，那就是热度≠销量，热度≠技术成熟。热度带不来销量是因为电动车的售价普遍过高，一般消费者无法承受电动版与汽油版间巨大的价格差额。对于成熟度，电动车的确省油的确零排放，但是，制造电池以及电池报废后对环境的污染要远远大于尾气带来的伤害，低碳还是伪低碳由此可见。

       汽车销量将是2011年的另一大看点，而这，恐怕也将迎来令大多数车企乐观不起来的数据。据济南部分经销商反馈来的信息，进入2011年，汽车的销量出现了急刹车现象，去年12月份4S店月销数百台的热闹突然切换成现今20天销售几十台车的冷清，的确让经销商有些不适应。究其原因，一线的销售人员一致认为是优惠政策退出的原因导致去年11、12月份透支了今年上半年的份额。其实，在经历了2009年的销量大爆发、2010年后五个月的透支性消费后，中国车市的确将无可避免地迎来回落期。在回落期中，大多数中端品牌销量将徘徊在略低于去年销量的区间内，大多数中低端产品则将面临量的大幅下滑，只有部分中高端车型将保持继续增长态势。

       上述正是我在上周专栏中大胆预言“奇瑞汽车无法实现2011年销售80万台目标”的依据来源，很不幸，我的稿件被部分奇瑞汽车的管理人员认作是“不吉利的预言”、“不会说过年话儿”甚至是“负面报道”。被戴上了高帽子，我不得不在这里做下辩解：对于奇瑞在战略、产品质量、海外市场开拓等各方面所取得的进步，我们整个团队都及时给出了肯定的声音，但这不等于我像奇瑞一样对80万台有信心。另外，如果我的预言真能左右市场走势的话，那么，在这里我想送给奇瑞最给力的过年话儿——年销800万台!